全新一代的丰田卡罗拉新款车型，和2015年的丰田汉兰达增加配置一样，2019款的卡罗拉也会增加配置。从之前的后扭力梁非独立悬挂，广大国人俗称板车悬挂在明年新款上市后，全系换装独立悬挂，如此可见丰田仅在这一项上就深得人心。

同样的事情也发生在了2015年，获得巨大成功的丰田换代汉兰达，在引入国内的时候，并没有使用老一代的汉兰达简化底盘，而是在底盘中间部位，新增了两个铝合金材质的结构加强梁，油箱底部更是加了防护钢板，后悬挂从之前的落后的结果变成了国际高端中大型SUV主流会使用的双叉臂悬挂，组合起来就完全要比上一代更具有良心和诚意。

同样的全新一代卡罗拉也是如此，据悉底盘工程师的介绍，2019款的卡罗拉，因为全球化的卡罗拉会全面升级为丰田的最新的一体化TNGA模组化平台，那么之前的扭力梁悬挂就无法胜任了，于是全新卡罗拉就会在后底盘上提供多连杆式独立后悬挂。

稍微动车的人都了解，速腾在2015年315晚会之前就爆发了断轴事件，就是因为大众减配导致的。但是全新款的大众速腾据悉会在2019年换代，用上成本更低廉的板车悬挂，再度糊弄国人，然后美其名誉板车悬挂空间大，后排地台不会有突起！

更令人意想不到的是全新马自达因为2018年，无论是一汽马自达还是长安马自达，在华连续五个月下滑严重，特别是10月销量同比下滑了25%净利润更是出现了多年来的首次负数，于是马自达就开始打上减配的主意了，看到了马自达在华唯一还能卖到月销量万台的昂克赛拉，于是对2019款的昂克赛拉减配成板车悬挂，如此可算是一台车能省下几千元成本。

但丰田因为卡罗拉/雷凌双子星在华十分份额逐步提高，同样，丰田集团也在最大的美国市场趋于饱和，于是最近一年，丰田大有把市场焦点转向于中国市场的趋势，全新卡罗拉的升级底盘是对消费者的绝大好事，相比当前的现款的卡罗拉扭力梁式后悬挂来说，首先是增加了底盘的耐用性，抑制路感，扩大虑震能力，同时也大幅提升该车的后悬挂的舒适度，更好的过滤颠簸。

丰田如此做法，完全是想要超越就连ESP车身稳定系统都不标配的日产轩逸，以及减配严重的大众朗逸、宝来、速腾和普桑！对想要减配的各大车型来说，是一次不弱的反面教材。