今年马自达过得不算太好，从5月开始，它在中国市场的销量已经连续6个月同比下降，“左膀右臂”一汽马自达、长安马自达均遭遇不同程度的下滑。

在此背景下，长安马自达即将国产全新的中型SUV CX-8，预售价26万元起，并强调品牌方向指向“二线豪华品牌”，圈内人士不禁想问，你哪来的自信？

销量口碑双失 还要定位“二线豪华”

仔细来看，马自达目前在华国产、进口共计销售6款产品，其10月在华销量仅为2.19万辆，同比下降25.3%，这一销量数据甚至不及当今中国自主品牌一款SUV的月销量。

比一汽马自达产品线更占优的长安马自达也处于下滑趋势，1-10月份累计销量为14.36万辆，同比下降7.3%，并且已经连续4个月销量状态不佳。

众所周知，在国内车市中，紧凑型轿车、紧凑型SUV该是最走量的产品，而这两款产品（昂克赛拉、CX-5）均在长安马自达渠道销售，还取得如此不堪的表现，“一手好牌打烂”的确不应该。

如果说销量表现不佳有多重原因，产品线单一、产品更新换代慢、市场大势不好等都可能造成这样的结果。

但长安马自达没能认清国内市场发展态势，还希望转型“二线豪华”，这一“操作”实在让人看不懂。

在此次广州车展期间，长安马自达官方表示：“让客户认为马自达的产品不管是从外观上、还是从操控上，都物有所值，物超所值。实际上，目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。”

客观而言，在国内马自达算是二线合资品牌，谈不上主流，更与豪华不沾边。从个人角度看，在主流市场中，马自达的品牌力、知名度尚不及大众、丰田、别克，更何谈二线豪华品牌领域的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等。

而产品但凡想摸高“豪华”，就需要产品力、服务、品牌、口碑都达到相应高度，可以说现阶段的长安马自达没有一项达标“豪华”。

并且，它的各合资对手在每一个细分领域都有多款产品“重兵把守”，销量是长安马自达数倍，产品更新频率也领先于它。更为残酷的是，中国自主品牌的产品以高性价比的优势，形成了对20万元内轿车、SUV等领域的全面部署，领克、WEY等“国产豪华”品牌也在崛起。

就以紧凑型轿车领域为例，客观的说，长安马自达昂克赛拉产品力、性价比相比领克03毫无优势。

在此背景下仍罔顾事实，自我感觉良好，长安马自达该醒醒了。

CX-8配置无诚意 定价“虚高”

短时间内，长安马自达能拉动销量救市的新产品就是CX-8，这款车被认为是“CX-5同平台加长”车型，配备了跟CX-5完全相同的2.5L+6AT动力总成，尺寸更大且有7座。

它的动力跟日版CX-8柴油动力不同可以理解，但北美版CX-9配备的2.5T动力，还是没有被引入，猜测个中缘由，无非是不愿再扩充生产线以节省开支。

但对于用户来说，相同的排量税，获得更强的动力才更为实用，长安马自达无视用户期待无疑伤害了用户感情。

仅以现有配置，CX-8的预售价达到惊人的26万元，相比于汉兰达、锐界2.0T动力要缴纳更高的排量税，却没有得到任何动力优势，这个价位、这笔买卖用户肯定能算得清。

政策倒逼推“中国特供车” 马自达“学坏了”

除了销量和定位的危机外，马自达还将面临更大的挑战。众所周知，马自达对于燃油发动机有近乎“痴迷”的研发，但这也带来隐患：新能源产品的缺失。

而在国内油耗法规、“双积分”等政策的倒逼下，马自达希望能加快新能源研发进展。

马自达官方表示，计划于2020年推出只面向中国市场的电动汽车，并且将与长安汽车共同开发。其中长安负责采购发动机、电池和其他零部件，马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。

长安汽车自己的新能源公司“玩不下去”，试图甩卖51%的股权吸引新股东，暂且不论它能给马自达多大帮助。

仅这款产品的“中国特供”，就意味着马自达并不看好新车的全球竞争力，只是在中国推出一款电动化的产品以解燃眉之急。

这种“赶鸭子上架”的行为也出现在了以痴迷技术研发著称的“日本匠人”身上，不得不说，入华这些年，马自达被长安“带坏了”。

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你认为长安马自达转型“二线豪华”的愿景能够实现吗？