说到中国汽车高端品牌，今天我们脑海里首先想到的会是领克和WEY。其实自主品牌老大哥奇瑞早在11年前就已经进军高端品牌，而代表作便是观致。

作为中国高端汽车品牌这条路上的先行者和领航者，观致早早地走在了WEY和领克这些自主高端品牌前面，然而却历经波折。2017年母公司奇瑞以16.25亿元的交易价格向宝能出售观致25%的股权。随后观致的外方公司QUANTUM（2007）也宣布将其持有的50%股份中的26%也出售给宝能。至此，这个在2007年由奇瑞费劲心机打造的高端品牌也在10周年的时候由奇瑞的观致变成了宝能的观致。

生不逢时，造成了观致当年的曲高和寡。然而奇瑞做中国汽车高端品牌的决心从未动摇！近日，奇瑞的全新高端新品系列EXEED定名“星途”再次让焦点聚焦，在领克魏派已经先期霸占了的自主高端市场，星途会不会来得太晚？

时过境迁，高端化是顺利成章的事情！

十年已逝，回顾观致一路走来的历程，就是中国品牌高端化历程的一个缩影，观致曾经的失败也见证了中国品牌高端化的不易。

时过境迁，如今随着中国汽车品牌体量增大、自主研发能力提升以及市场认可度高涨，高端化已然是顺理成章的事情。所以，我们看到长城汽车顺势推出的WEY、吉利集团主导的领克，旗下车型都有着月销上万的成绩。这足以说明，如今中国品牌想要走高端道路，已经不需要像2007年那样大费周折。

中国汽车品牌高端化进入了一个利好的时代。首先政策环境在“2025中国制造”提升规划和供给侧改革的大趋势下，未来对品牌和产品都提出了更高的要求。然后是市场形势发生了变化，近几年中国老百姓越来越务实，不再是所有顶着洋品牌的产品老百姓都愿意买单，外资车企的生存也越来越困难。更理性的消费市场一方面时挑战一方面也是机遇，具有性价比的好产品是有机遇的，比如现在的WEY和领克，正在迎头向上跟合资品牌竞争，而韩系品牌遭到了来自自主品牌的极大压力。再者，

所以说目前阶段是中国品牌集体向上突破的时期，不管是今天所讲的奇瑞，还是广汽传褀、长安、北汽，大家都应该统一意识一起实现中国品牌向上。奇瑞的到来并不晚！

奇瑞有自己的核心技术优势！

这些年奇瑞的发展经历了大起大落。虽然如今再次步入正轨的奇瑞，在体量上不及吉利、长城，但作为曾经的一哥，奇瑞依然拥有自己的优势。

记得2006年，奇瑞创下了QQ车型单车销量13万的成绩， 2007年以38.12万辆的销售业绩排名国内车企第4位，销量一再超越曾经的一汽丰田、广州本田、东风日产，仅次于上海大众汽车，而且在2008年、09年、10年的增速十分迅速。

然而也正是在取得优异成绩的同时，自信的奇瑞开始走起了弯路。和吉利汽车曾经推出全球鹰、莲花、帝豪等多品牌如出一辙，2007年至2013年期间奇瑞推出了瑞麒、凯翼等多品牌以及多款车型，大量的内耗使得奇瑞无法更快、更精准的辨别市场动态。

对比长城靠着哈弗H6 一炮而红，吉利靠着帝豪创下口碑，奇瑞似乎错过了最好的时机。但是我们也要看到自2013年回归一个奇瑞后，它已经开始走向正轨，尤其是在奇瑞3.0战略发布之后，还是带来了很多惊喜，比如说瑞虎5以及艾瑞泽5，都有非常强悍的竞争能力，深受市场认可。

最好的例证就是销量，2018年1-10月份奇瑞集团累计销量592514辆，同比增长15.2%。其中，累计出口107342辆，同比增长20.2%；奇瑞新能源累计销量69884辆，同比增长249.3%。

随着瑞虎8和艾瑞泽GX的推出，奇瑞产品进一步完善，奇瑞汽车在车市寒冬实现了逆势增长。

瘦身后的奇瑞，品牌向上需要一个新品牌！

很多人不经会诧异为什么发展转好的奇瑞要推出一个叫做EXEED“星途”的新品牌呢？

一方面是因为没钱了。自2007年成立以来，观致汽车已先后投入了150亿2014-2016年观致累计亏损66亿元，2017年依旧会维持17亿的亏损规模。所以在关键时刻，奇瑞需要找一个人接盘来拯救观致。

另一方面因为奇瑞需要一个既有新鲜感又有豪华感的高端品牌。显然历经十年波折的观致，除了留下用料做工和设计不错的美誉，数百亿元投入的观致再没有多少存在感，自主品牌第一个高端尝试的烙印也不再那么闪闪发光。

而如今即将到来的EXEED 作为奇瑞最新一代的战略高端产品，使用奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，搭载最新一代的1.6T发动机以及1.5T混动系统。EXEED于2017年9月12日在第67届法兰克福国际车展首日正式发布了，并公开展示了首款车型EXEED TX。

如今奇瑞公布EXEED TX正式定名星途，并将此前车头的奇瑞车标换成了现在的英文字母“exeed”，也足以说明奇瑞的决心。

小编语

EXEED TX整体看上去，造型大气凶猛，内饰设计也质感豪华，相信这是一款具有竞争力的车型。相信在奇瑞汽车的高端之路上，“星途”会如同它的名字那样不断探索勇于超越。