說到中國汽車高端品牌，今天我們腦海裏首先想到的會是領克和WEY。其實自主品牌老大哥奇瑞早在11年前就已經進軍高端品牌，而代表作便是觀致。

作爲中國高端汽車品牌這條路上的先行者和領航者，觀致早早地走在了WEY和領克這些自主高端品牌前面，然而卻歷經波折。2017年母公司奇瑞以16.25億元的交易價格向寶能出售觀致25%的股權。隨後觀致的外方公司QUANTUM（2007）也宣佈將其持有的50%股份中的26%也出售給寶能。至此，這個在2007年由奇瑞費勁心機打造的高端品牌也在10週年的時候由奇瑞的觀致變成了寶能的觀致。

生不逢時，造成了觀致當年的曲高和寡。然而奇瑞做中國汽車高端品牌的決心從未動搖！近日，奇瑞的全新高端新品系列EXEED定名“星途”再次讓焦點聚焦，在領克魏派已經先期霸佔了的自主高端市場，星途會不會來得太晚？

時過境遷，高端化是順利成章的事情！

十年已逝，回顧觀致一路走來的歷程，就是中國品牌高端化歷程的一個縮影，觀致曾經的失敗也見證了中國品牌高端化的不易。

時過境遷，如今隨着中國汽車品牌體量增大、自主研發能力提升以及市場認可度高漲，高端化已然是順理成章的事情。所以，我們看到長城汽車順勢推出的WEY、吉利集團主導的領克，旗下車型都有着月銷上萬的成績。這足以說明，如今中國品牌想要走高端道路，已經不需要像2007年那樣大費周折。

中國汽車品牌高端化進入了一個利好的時代。首先政策環境在“2025中國製造”提升規劃和供給側改革的大趨勢下，未來對品牌和產品都提出了更高的要求。然後是市場形勢發生了變化，近幾年中國老百姓越來越務實，不再是所有頂着洋品牌的產品老百姓都願意買單，外資車企的生存也越來越困難。更理性的消費市場一方面時挑戰一方面也是機遇，具有性價比的好產品是有機遇的，比如現在的WEY和領克，正在迎頭向上跟合資品牌競爭，而韓系品牌遭到了來自自主品牌的極大壓力。再者，

所以說目前階段是中國品牌集體向上突破的時期，不管是今天所講的奇瑞，還是廣汽傳褀、長安、北汽，大家都應該統一意識一起實現中國品牌向上。奇瑞的到來並不晚！

奇瑞有自己的核心技術優勢！

這些年奇瑞的發展經歷了大起大落。雖然如今再次步入正軌的奇瑞，在體量上不及吉利、長城，但作爲曾經的一哥，奇瑞依然擁有自己的優勢。

記得2006年，奇瑞創下了QQ車型單車銷量13萬的成績， 2007年以38.12萬輛的銷售業績排名國內車企第4位，銷量一再超越曾經的一汽豐田、廣州本田、東風日產，僅次於上海大衆汽車，而且在2008年、09年、10年的增速十分迅速。

然而也正是在取得優異成績的同時，自信的奇瑞開始走起了彎路。和吉利汽車曾經推出全球鷹、蓮花、帝豪等多品牌如出一轍，2007年至2013年期間奇瑞推出了瑞麒、凱翼等多品牌以及多款車型，大量的內耗使得奇瑞無法更快、更精準的辨別市場動態。

對比長城靠着哈弗H6 一炮而紅，吉利靠着帝豪創下口碑，奇瑞似乎錯過了最好的時機。但是我們也要看到自2013年迴歸一個奇瑞後，它已經開始走向正軌，尤其是在奇瑞3.0戰略發佈之後，還是帶來了很多驚喜，比如說瑞虎5以及艾瑞澤5，都有非常強悍的競爭能力，深受市場認可。

最好的例證就是銷量，2018年1-10月份奇瑞集團累計銷量592514輛，同比增長15.2%。其中，累計出口107342輛，同比增長20.2%；奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%。

隨着瑞虎8和艾瑞澤GX的推出，奇瑞產品進一步完善，奇瑞汽車在車市寒冬實現了逆勢增長。

瘦身後的奇瑞，品牌向上需要一個新品牌！

很多人不經會詫異爲什麼發展轉好的奇瑞要推出一個叫做EXEED“星途”的新品牌呢？

一方面是因爲沒錢了。自2007年成立以來，觀致汽車已先後投入了150億2014-2016年觀致累計虧損66億元，2017年依舊會維持17億的虧損規模。所以在關鍵時刻，奇瑞需要找一個人接盤來拯救觀致。

另一方面因爲奇瑞需要一個既有新鮮感又有豪華感的高端品牌。顯然歷經十年波折的觀致，除了留下用料做工和設計不錯的美譽，數百億元投入的觀致再沒有多少存在感，自主品牌第一個高端嘗試的烙印也不再那麼閃閃發光。

而如今即將到來的EXEED 作爲奇瑞最新一代的戰略高端產品，使用奇瑞最新的“Life in motion”設計語言，搭載最新一代的1.6T發動機以及1.5T混動系統。EXEED於2017年9月12日在第67屆法蘭克福國際車展首日正式發佈了，並公開展示了首款車型EXEED TX。

如今奇瑞公佈EXEED TX正式定名星途，並將此前車頭的奇瑞車標換成了現在的英文字母“exeed”，也足以說明奇瑞的決心。

小編語

EXEED TX整體看上去，造型大氣兇猛，內飾設計也質感豪華，相信這是一款具有競爭力的車型。相信在奇瑞汽車的高端之路上，“星途”會如同它的名字那樣不斷探索勇於超越。