（圖片來源：全景視覺）

　　經濟觀察網 記者 賈天鈺即使面對車市下行、銷量下滑，馬自達依舊堅守着自己的陣地、保持着自己的節奏。11月16日，馬自達攜全系車型亮相廣州車展，併發布兩款SUV產品，三排7座大型SUV“Mazda CX-8”和轎跑SUV“Mazda CX-4”2.5L藍天運動版，兩款產品將分別投放至長安馬自達和一汽馬自達。

　　CX-8則早在今年的北京車展上就已亮相。作爲繼CX-5後，長安馬自達旗下的第二款SUV，CX-8融合了馬自達“創馳藍天”技術和“魂動”設計理念，其發動機、變速箱與CX-5相同，但在尺寸、配置、用料等方面有所升級。據悉，CX-8已於去年底在日本上市，此次將通過長安馬自達渠道進行國產和銷售，下月正式發售，官方指導價爲26-34萬元。不過，這一定價相比於7座SUV領域中銷量名列前茅的日產奇駿、豐田漢蘭達等車型來說並無優勢。

　　此前CX-5的上市曾帶領長安馬自達走出低谷，但隨着競品增加，作爲長安馬自達唯一的SUV車型，CX-5在華表現越來越露出後繼乏力的態勢，而其隨後上市的馬自達3昂克賽拉則成爲長安馬自達的銷量支柱。去年9月，長安馬自達推出第二代CX-5，但依舊未達到預期。此次CX-8的國產也肩負着從品牌、戰略、銷量到競爭力提升等方面的重任。

　　“（中國）中大型SUV市場還是有增長潛力。”談及在中大型SUV市場火爆三年後纔在中國投放產品，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥如上表示，其認爲中國的二胎政策、消費升級以及中大型SUV目前的市場份額，該市場仍大有可爲。

　　由於今年中國車市的下行、競爭加劇等因素，馬自達中國今年的整體表現受到影響。10月馬自達總銷量爲2.2萬輛，同比下滑25.3%；前十月累計銷量爲23.3萬輛，較去年同期減少4.2%，在中國的兩大合資車企均呈現不同程度下滑。而2017年馬自達中國區銷量同比增長8.3%達到了30.9萬臺，成爲馬自達全球銷量最大的單一市場。儘管馬自達今年的銷量目標僅爲32萬輛，但是“在剩下不到兩個月的時間裏，要完成年初目標還剩下8萬臺的差距，坦率講按照現在的情況是比較困難的，但是我們依舊要知難而上，”渡部宣彥坦言。

　　即便如此，馬自達仍然堅持自己的價格體系和價值營銷的理念。“現在整體的車市比較嚴峻，所以出現了降價這種價格競爭的現象，作爲馬自達來說，絕對不願意被捲入價格戰當中。”渡部宣彥明確表示。他同時堅定地相信，中國市場仍會穩步增長，基於此，馬自達在中國的戰略也不會倒退，未來會繼續努力提升馬自達在中國汽車市場的存在感。

　　而出於對中國“雙積分”的考慮，一直緊咬“燃油車”的馬自達，也開始在新能源方面展開佈局。11月9日，據外媒報道稱，馬自達將與其合作伙伴長安汽車共同開發新能源汽車，計劃於2020年推出只面向中國市場的電動汽車。至於新能源汽車是混動還是純電，是現有車型還是新車型等具體細節，馬自達方面稱將在時機成熟時予以公佈。

　　訪談：

　　經濟觀察網：馬自達是否有意增持長馬和一馬的持股比例？

　　渡部宣彥：我們現在還沒有考慮出資比例變更的情況，我們和長馬、一馬這些合作伙伴的關係都已經有十年以上的時間，而且我們也是保持着良好的關係在經營，現在中國政府提出可以增加持股比例的政策，但是我們現在沒有想馬上去改變這樣一個情況。

　　經濟觀察網：馬自達目前與豐田在電動車上合作的進展如何？

　　渡部宣彥：我們在日本關於電動車的開發是和豐田進行合作，而且我們也是成立了一個基於基本構想的新公司，我們這家新公司也有其他日本的車企加入，大家一起進行聯合開發，這些共同研發的成果也是僅限用於在日本進行生產的新能源車，和中國國內的情況是完全不一樣的。

　　經濟觀察網：馬自達在發動機技術上是否有新的突破？

　　渡部宣彥：我們在今年的5月份召開了一次技術發佈會，我們在技術發佈會上發佈了一款新技術，也就是創馳藍天發動機的進化技術即創馳藍天X發動機，創馳藍天X發動機是全球首創的壓燃點火技術，是能夠綜合柴油機和汽油機的技術，確保強勁動力和低油耗，我們計劃在2019年投放搭載創馳藍天X發動機的車型。

　　經濟觀察網：剛纔您也提到形勢不好，馬自達也不會降價，但是今年經銷商普遍日子不好過，馬自達將如何保障經銷商的利益？線下渠道是否會有所調整？

　　渡部宣彥：我們認爲最不理想、最差的現象是廠家儘量多生產，然後把這些產品出貨給代理店，在代理店壓庫存，使代理店的資金週轉出現問題，這是最不願意看到的現象。在過去的幾年當中，代理店堅持了價值營銷的方式，正因爲如此，也實現了代理店經銷商的盈利逐漸轉好的現象，如果我們要捲入降價競爭的話，有損於我們和經銷商之間的信任關係，也會對他們的收益狀況造成影響，所以我們必須要回歸經營的原點。

　　經濟觀察網：馬自達與長安的合作，雙方將如何分工？在與長安合作之後在戰略方面會更加開放嗎？

　　渡部宣彥：我們和中國的合作伙伴一起研發新能源車，爭取在2020年投放，具體馬自達負責哪個部分，中國合作伙伴負責哪個部分，暫時還沒有辦法公開。如果下次有機會，兩家可以同時向媒體來進行說明的話，我們會一起將相關信息告訴您。

　　賈天鈺經濟觀察報編輯

　　汽車部編輯 關注汽車行業發展動態，以及新能源汽車、汽車後市場及其細分領域等。