造车新势力的价值，推动传统车企转身

过去几年的疯狂，催生了一批热血的造车新势力。

从贾跃亭的“为梦想窒息”到李斌的“蔚来已来”，从对标特斯拉的小鹏汽车到“让出行更美好”的爱驰品牌，这些新势力的出现，无疑在加剧市场竞争的同时，加速了汽车行业的发展。无疑让传统车企一边喊着“新势力都是大忽悠”，又一边感叹“后生可畏”。

“后生可畏”，简单四个字，却有着沉甸甸的力量，它让传统车企走出自己的舒适区，让‘大象’转身。

产品升级软、硬件开发

电动化和智能化的实现首先离不开的就是产品升级和软硬件开发。

似乎每一家汽车OEM都暗地里佩服特斯拉的软件系统，因为它的电动车拥有整车实现空中下载软件升级的能力。

具体来讲，特斯拉不仅可通过OTA将软件升级发送到车辆内的车载资通讯(telematics)单元，更新车载信息娱乐系统(IVI)内的地图和应用程序(App)以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU)，以实现安全、可靠的功能升级。

值得一提的是，特斯拉通过OTA把Model 3的刹车距离缩短了6米，这不禁让其他汽车制造商细思极恐。

当然，特斯拉大规模使用OTA也为业界提供了良好的参考范本，以蔚来、小鹏为代表的众多新能源造车新势力也将整车OTA作为自身产品“智能化”的例证。

以蔚来来看，在支持整车OTA升级的基础上，推出了NOMI人机交互系统(旨在使车机导航比手机导航更好用)。当然，无论是NOMI还是智能驾驶系统，都会在通过空中升级进行完善，早期的迭代节奏在2周一次左右，后期随着产品成熟度提高，会放慢迭代节奏。

由于OTA是种中性技术，没有燃油车和电动车的界线，所以传统汽车厂商也在逐步利用OTA提升用户体验。

2016年11月，丰田汽车宣布将采用OTA技术更新汽车电子控制单元，并且讨论了车辆上市后通过OTA追加新功能的可能性；2017年5月，福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能；2017年7月，沃尔沃与HERE地图签署合作协议，未来将可使用OTA服务升级地图。

在这里还不得不提一个容易被‘误解’的造车新势力——北汽新能源。据了解，北汽新能源率先在国内量产车上实现了三电控制系统的OTA远程升级，为每辆车配置专属的车辆全生命周期软件库，为用户“私人定制”专属车辆软件。OTA平台和车端可对控制器软件进行安全校验，防止程序错刷，即便因异常出现刷写失败问题，也可通过双区备份技术和Roll-Back回滚机制，将程序还原至上一版。

依托于北汽“爸爸”旗下的北汽新能源，也可以视作传统车企与互联网造车交锋的新势力。这也是传统车企的改变和努力的正名。

体验店被划重点

随着新势力产品的落地及发布，“用户至上、体验为王”的服务模式被提出。

同时，特斯拉、蔚来这种体验店的开设，也引起了很多车企的模仿（在原有4S店的基础上进行改造）。

致力于“成为用户服务企业”的李斌，不惜一年花7000万-8000万人民币（蔚来NIO House东方广场店）来打造体验店，除了“只关心用户爽不爽”外，更重要是建立自己的用户群体，打造品牌粘性。

事实上，像蔚来这种在中心商圈打造的直营体验店，像是一个长期广告位，因为交车量有限，也不用承担维修职能。但却在很大程度上，节约了潜在用户的时间成本，强化了消费者的品牌意识。

“最近我去了蔚来的体验店，也跟他们的同事进行了交流，他们体验店模式跟我们的Mercedes me体验店有很多共通之处。中国的独特与魅力之处在于，永远给予新事物发展空间，不乏有雄心勃勃的年轻人进入到不同领域，这点是欧美市场不具备的。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺如是说。

很显然，服务模式的升级，传统车企也在做。比如轻体量的城市展厅、品牌体验中心、跨界体验店等等模式都曾出现过，可是大多效果不甚理想。究其原因，无非是城市展厅过于狭小，消费者体验不完善；品牌体验中心更多强调“体验”，销售职能并不靠前；跨界体验店只是作为展示窗口，“形象”大于“销量”……

最根本的原因在于，汽车行业的传统玩家普遍是重资产运营，4S店模式承担的是年销量至少一两千台的交付、数倍于销量的回场售后，以及十倍量的试驾体验等功能，很难在城市中心建立合适的运营模式。

但终究还是要顺应时代。随着消费升级，服务升级，品牌升级等概念的提出，体验逐渐成为消费者选择的风向标。

像奔驰、宝马这样的传统车企，也在改写国内4S店的运营模式，正式从传统的汽贸商圈走出，进入CBD商圈的核心地带。

奔驰是做得较早的。早在2016年，奔驰以Mercedes me为概念的体验店，在北京时尚地标三里屯开幕，是中国第一家，同时也是全球最大的Mercedes Me体验店。

随后，宝马也将具有销售和服务职能的经销商模式带进商圈——成都宝源行成为国内首家、也是全球范围内独一无二的BMW全新概念4S店。

当然，这些体验店最大的挑战是，在提供这种服务水准的基础上，还能大批量交付（10万台以上）。保证其健康财务模型的可持续发展，才是发挥其商业价值的关键。

设计向“黑科技”倾斜

特斯拉的智能大屏让不少车企眼红，巨大的17英寸触摸屏控制着一切，使用者可以通过这块大屏幕控制特斯拉的娱乐系统、导航、空调、座椅加热、行李厢启闭、天窗的开闭、车身高低调节、充电等众多功能。无车能及，瞅着就洋气。

不过这也引来众多车企的纷纷模仿，有的车型推出的新大屏，可以说是青出于蓝。

从蔚来的智能大屏来看，蔚来ES8采用了虚拟按键和实体按键结合的设计。作为一款主打智能人机交互的产品，实体按键中除了比较关键的复位键（Home键）、菜单入口等，其他功能包括座椅、风亮、温度调节等已经全部整合进10.4英寸的中控屏内。

比较酷炫的还有搭载的标配人脸识别技术、12.8英寸悬浮式智能旋转屏与i-Control控制面板的威马EX5。它的旋转屏幕可以根据使用需求在纵向及横向间切换，多媒体系统桌面带成长功能，能够基于用户对系统功能的喜好和使用情况，不断调整界面布局。i-Control控制面板所有的按键都为虚拟触控操作，有利于提升车内科技感。

当然，除了这些新势力外，传统车企，也在智能大屏上有所革新。

比如奥迪的MMI，它的中控大屏，几乎所有事情都可以通过方向盘控制完成，很多奥迪车主对此系统反响良好。

而且奥迪开始使用新的仪表盘配置，通过液晶屏显示导航和电话等一系列的信息，不仅视觉上带来更好的体验，且在安全角度上来讲，更有利于集中驾驶员的注意力。

当然了，这些“黑科技”运用的基础是安全和实用，能够真正解决人们痛点的‘黑科技’才黑的有价值。

换电模式的商业创新

我们都知道电动车有里程焦虑的问题，原因是电动车的续航里程，充能速度，和充能便利性都远小于燃油车。

对此，以纯电动车型兴起的个别新势力就在增大续航的基础上，推出了换电、电池租赁的模式。

蔚来ES8搭载可换电架构，可通过蔚来换电站完成换电。新车上市现场重点演示了ES8在3分钟内完成换电的全过程。另外，蔚来还为用户准备了一款加电产品移动充电车，给车辆充电10分钟可续航100公里。

这种换电模式的推出，在很大程度上解决了消费者里程焦虑，而且大大节约了时间成本。同时，消费者可省下购买电池的成本，提高了电池的利用率。从车企来讲，不必为了缩短充电时间而进行难度极大的技术攻关，再也不必为大幅度提升充电效率而付出高昂成本。

同样推出此举的还有北汽新能源，它推出的“车电价值分离商业模式”，就是消费者在购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。

简单地来说，就是买车只买个车身，电池以租代买。当然，如果不想选择这种模式，消费者也可以直接购买同款常规车型，连车带电池。只不过这样做，对消费者来说，电池利用率太低。

目前来看，发展这这换电模式或是电池租赁的业务的汽车制造商并不多，但随着未来更多纯电动车型的推出，这种模式会日趋成熟，被更多的消费者接纳。