在剛剛結束的2018廣州車展上，Jeep首發亮相了旗下的新款自由光。對於這款車型，在其剛剛發佈時便由於分體式大燈的設計引來了一片熱議，有人對於它極具個性的外觀熱愛不已，有的則覺得這個“眯眯眼”設計太過另類欣賞不來。而這次，改款而來的自由光不再繼續使用分體式大燈的設計，並且將動力總成換成了與大指揮官和牧馬人一樣的2.0T渦輪增壓發動機，來了一次由內而外的大革新。

　　雖說是一款中期改款車型，但第一眼看到新款車型時還是會讓我有種不太認識的感覺。前臉大刀闊斧般的改動確實讓整臺車的氣質有了極大的變化，而細節上的處理也讓新款自由光看起來更具高級感。

　　待我緩過第一眼的震撼之後，再仔細一看，其實還是能夠從整車的輪廓上看出老款的影子。

　　新款自由光的車頭採用了Jeep最新的家族設計風格，發動機艙蓋看起來更高，使得前臉整體看起來不像老款那樣單薄。

　　七孔進氣格柵作爲Jeep車型上最經典的元素依舊堅挺無比，相比老款而言面積增大，並且每個孔外圍的鍍鉻飾條變得更細，使其看起來更爲精緻。

　　接下來就不得不提這一雙“大”眼睛了，大燈造型有點像是大指揮官和大切諾基大燈的結合，比起老款的“眯眯眼”相信會有更多人喜歡。

　　霧燈區域也經過了重新設計，整體面積變大，並增加了鍍鉻飾條，時尚感和精緻感都有了極大的提升。並且用矩形霧燈替換了老款的圓形霧燈，高級感瞬間就出來了。

　　試駕車型配備了ACC自適應巡航功能，雷達探頭位於進氣格柵的正下方，比起老款偏左的設計更能夠讓一部分強迫症的朋友開心。

　　車身側面則基本沿用了老款的設計，方正的輪廓和富有弧度的線條的組合絲毫不顯衝突。車身的包圍也採用了與車身同色的設計，使其更具有城市SUV的氣質。

　　由於官方目前還未公佈新款自由光的車身尺寸，故我們以北美版新款自由光的車身尺寸與老款做了一個對比：

　　試駕車型還配備了後排隱私玻璃，對於這個級別的車型而言個人覺得這項配置是理所應當有的。

　　後視鏡採用了雙色設計，造型簡潔流暢。集成了包括：LED轉向燈、電動調節/摺疊、電加熱以及盲區監測等多種功能。

　　新款自由光尾部也經過了較大的調整，牌照框上移後使整個尾部造型看起來更具力量感，並且這樣的設計對於白色車身而言也更加友好。

　　雙邊共兩出的排氣佈局以及更加寬大的後保險槓護板也增強了車尾的視覺效果，個人覺得相比老款要好看得多。

　　尾燈的輪廓並沒有絲毫變化，但通過內部結構的調整讓其看起來更加精緻。紅色燈帶加白色光源的組合目前已經大量使用在Jeep旗下的各款車型上。

　　全景天窗作爲這一級別車型的標準配置自然不可或缺，不過具體能夠下放到哪個配置的車型上還需要上市後才能知曉。

　　試駕車型配備了19寸多輻合金輪圈，造型相比老款更爲耐看，並且全系擁有多款不同設計的輪圈。輪胎方面則採用的是馬牌輪胎，規格爲235/50 R19。

　　在改款之後，新款自由光更加漂亮的外觀以及更爲精緻的細節處理無疑能夠被更多人所接受，至少我身邊就已經有人在看到改款車型後開始考慮了。

　　內飾配置：大幅提升實用性

　　作爲中期改款車型，新款自由光的內飾並沒有什麼大的改動，僅在用料和細節上有了一定的改進。不過硬件也不是全然沒有變化，這裏容我賣一下關子，咱們細細往下說。

　　自由光的內飾在同級而言無論是設計、用料還是質感都算上乘，大面積的軟性材質保證了車內與身體接觸的部分都是軟的。

　　儀表盤造型與現款一致，中間的彩色液晶屏尺寸較大並且分辨率很高，在切換駕駛模式時還有動畫。

　　三輻式方向盤的造型雖說沒什麼太亮眼的地方，但握感是實打實的出色，包裹方向盤的皮質細膩柔軟，觸感一流。多媒體按鍵尺寸較大，在熟悉後很適合盲操。

　　多媒體按鍵放在方向盤背後也是Jeep旗下車型的一大特色，圓形按鍵可進入多媒體系統當前播放的菜單或是切換播放源，外圍的按鍵則可調節音量及切換歌曲。

　　剛剛賣的關子在這裏公佈了，新款自由光內飾最大的改變便是更換了中控屏的屏幕，分辨率更高了。並且搭載的系統也進行了更新，並增加了CarPlay和CarLife手機映射功能。

　　新Uconnect系統連接手機非常迅速，而CarPlay在更新支持高德地圖等導航App後實用性提升了非常大。

　　中控屏下方一排按鍵爲輔助駕駛功能，值得一提的是新款自由光增加的AUTO HOLD功能按鍵也放在了此處，這點需要稍微適應一下。

　　空調方面試駕車型配備了雙溫區自動空調，並帶有PM 2.5過濾功能。ESP車身穩定控制系統和發動機啓停按鍵也集成在了空調控制區。

　　方向盤左側爲燈光控制區，由於試駕車型配備了電動尾門，所以這裏還設有一個尾門的開關按鍵。

　　後排出風口下方提供了兩個USB接口和一個230V電源接口，這點個人覺得非常實用。

　　空間體驗：座椅寬大舒適

　　對於這個級別的車型而言，空間自然是一個不可不談的話題。而老款自由光給我的印象除了空間方面足夠寬敞以外，便是其無比舒適的標準美系車座椅了。

　　新款自由光依舊採用的是Nappa打孔真皮座椅，其質感和觸感也比一般真皮要好得多。並且靠背上還有車型名“OVERLAND”的標識，還新增了座椅記憶功能。

　　體驗者身高175cm，在將座椅調至最低並調整好靠背後，頭部有一拳的剩餘空間。

　　後排座椅造型與前排一致，寬大厚實，舒適性非常出色。坐墊的長度也非常合適，支撐性出色。中間位置的頭枕爲隱藏式，不坐人的時候收起能夠給駕駛者提供更好的後方視野。

　　前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有一拳的剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳。

　　中控臺下方有一個狹長的儲物槽，專門設計用來放置手機等物品，旁邊還配備了USB、AUX和12V電源接口。

　　中控臺頂部則有一個隱藏式的儲物格，內部帶有防滑墊，可用來放置零錢等物品。

　　擋把後方提供了 一對杯託，內部帶有球形的限位裝置，底部還配備了防滑墊，實用性很強。後方還有一個小槽，在用扶手箱內部USB接口充電時可將手機放在這裏。

　　扶手箱內部的空間中規中矩，這是因爲將CD機放到了這裏，CD機還帶有蓋板。內部還配備了一個USB接口和一個12V電源接口。

　　手套箱的開口很大，這樣更加方便尋找和拿取內部的物品。

　　燈光控制區下方還提供了一個隱藏式的小型儲物格，可用來放置停車卡或是高速通行卡一類的物品。

　　前後排車門板上的儲物格雖說並不算大，但內部都做了分層處理，實用性和便利性更爲出色。

　　後排同樣提供了中央扶手，長度和寬度都非常不錯，舒適性很強。前端還提供了一對杯託，並配備了限位裝置，這點值得表揚。

　　行李廂內部經過重新設計後更加規整，寬大也增加了不少，容積自然跟着提升，實用性更爲出色。行李廂兩側均設有儲物格，同時內部還提供了多個掛點，湯湯水水什麼的再也不用手提了。

　　蓋板下方爲備胎，兩側的的剩餘空間均有塑料隔斷，可以用來放置一些隨車工具或是物品。

　　試駕體驗：動力澎湃 駕乘舒適

　　老款自由光一直備受詬病的便是它的動力系統，2.0L及2.4L兩臺自然吸氣發動機在同級別來說參數確實不太能打。而此次改款的最大亮點也正是用大指揮官和牧馬人上的2.0T渦輪增壓發動機替代老款的2.4L發動機。

　　新款自由光搭載的2.0T發動機分爲高/低功率兩個版本，其中低功率版發動機最大功率172kW（234Ps），最大扭矩350Nm；高功率版發動機最大功率195kW（265Ps），最大扭矩400Nm，相比老款2.4L發動機有了巨大的提升。

　　傳統方面，則依舊匹配的是9速手自一體變速箱，並帶有手動模式。

　　試駕車型還帶有Selec-Terrain路況模式自選系統，共有自動、雪地、運動和沙地駕駛模式，Jeep的底蘊還是擺在這的。

　　懸掛方面，是同級常見的前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合。四驅版車型則配備的是Jeep引以爲傲的Acitive Drive四驅系統。

　　新款自由光搭載的這臺2.0T在起步和低速狀態下表現非常輕盈，稍微加大一下油門動力立馬就竄上來了，這是老款2.4L車型所難以給予的體驗。

　　油門的調校依舊是Jeep車型典型的風格，不算保守但也沒有那麼激進，畢竟這臺同級功率數一數二的發動機可沒那麼好駕馭。

　　而當你需要加速時，400Nm的扭矩能夠給你充足信心去完成超車，絲毫不拖泥帶水。如果切換到運動模式，這臺2.0T發動機的表現絕對會讓你再大喫一驚。

　　變速箱與發動機的匹配做得非常不錯，升降擋時機把握得非常準確，換擋速度夠快，頓挫感也極爲輕微。如果是突遇上坡或是急加速時，變速箱可以瞬間降兩擋以提供更加充足的扭矩。

　　我們此次試駕行程中有一段是高速路段，在保持100km/h時速時，變速箱能夠將轉速控制在1500rpm左右，這點讓人感到非常滿意。

　　底盤的表現則與老款一致，有着美系車特有的厚重感，懸掛對於路面的小石子、接縫等顛簸過濾得非常乾淨，舒適性尤爲出衆。

　　操控方面，自由光雖說是標準的SUV身材，但在高速過彎時，車身的姿態控制得非常出色，側傾基本感受不到。充滿韌性的懸掛提供了足夠的側向支撐力。

　　最後再來聊聊NVH方面，我們都知道老款自由光在國產後便將前排兩側玻璃換成了雙層玻璃，新款則延續了這個做法。在我們整個試駕過程中，車內的靜謐性也讓我們感到非常滿意。

　　總結：老款自由光由於搭載的2.4L車型在動力上一直備受詬病，而在此次改款後，新的2.0T渦輪增壓發動機強大的動力則彌補了這一短板。加上更加漂亮的外觀以及首次國產的Trailhawk高性能版車型，相信新款自由光在市場上的表現一定更加出色。