作者系《中國汽車報》社社長 何偉

借參加2018“一帶一路”媒體合作論壇的空隙，我與李書福把訪談約在了博鰲漁村的椰樹下。

剛上岸的小海鮮端上桌，本地的鹿龜酒舉起來，落日夕照，浪花翻卷，身着迷彩T恤的李書福談興漸起。

近幾年，吉利的發展有如神助，要風得風，要雨得雨，似乎是無所不能的神通企業。自收購沃爾沃轎車上演民營車企“蛇吞象”起，吉利一口氣又把寶騰和路特斯，飛行汽車公司美國太力，以及戴姆勒9.69%的部分股份一一收入囊中，行雲流水般完成了不可能完成的任務。更令人矚目的是，今年車市銷量的整體下行，也沒能阻止吉利逆勢而上的風頭，一躍成爲自主品牌的排頭兵，令人羨慕也招人嫉妒。

媒體追逐的李書福近年來基本謝絕各類訪談，漸從公衆視野淡出，這反倒爲其增添了些許神祕。學歷不高的李書福，卻有着不低的神預測能力。去年，某國新能源造車新秀風頭正勁，他預言其來年會遭重挫，當時我不以爲然，結果前不久應驗；又直言國內某造車新勢力熬不過一年半載，不幸又言中。這麼看來，李書福不是能掐會算的占星師，但他的預言比一些業內專家要靠譜的多。

早期，業界矮化李書福，認爲他是闖入汽車行業的草根野人。如今，行業、媒體又神化如日中天的李書福，指出他手中的牌本來不咋樣，卻能怎麼打怎麼有。神力何來？於是有坊間傳言，他手眼通天，有神祕資金力挺吉利縱橫四海，更有神祕背景爲他遮風避雨。

“都是謠言！”不勝酒力的李書福一杯又一杯，似乎想沖掉揮之不去的苦惱。造車再難也從未發怵，謠言兇猛卻束手無策，我還是第一次看到他的無奈，做個領軍企業真不易。

我曾反詰：資歷老、實力強、品牌響的車企，爲何自主品牌造不過吉利？爲此我與李書福約下每年一晤的君子協定。

前年首訪吉利，我得出的答案有三：有個好企業家，好機制，好老師，成爲我國自主汽車班裏的三好學生。

去年再訪吉利，我又增加了三條：

一是吉利是中國最接近市場經濟規則的車企，從身份機制，到管理運行，乃至文化價值，都是市場經濟的模範生。所以同行眼中的高難動作，李書福似乎很輕鬆就完成了；

二是吉利幹自主是豁出命來真幹，李書福自稱是敢死隊，不搞假摔，不踢假球，要面子更要裏子，唱功好做功更好；

三是老天眷顧，讓吉利總能踩上時代變幻的發展節拍，變危機爲超車的機遇。

以上六條，我認爲基本可以概括吉利之所以神奇的基本經驗，也得到了同事的認同。可是，李書福認可嗎？

晚風拂面，酒酣耳熱，李書福沒有正面回答，而是談起了人生觀、價值觀，談起了吉利做事的“三個標準”：一看是否符合人類社會進步方向，二看是否滿足用戶需求，三看是否符合企業發展需要。

做小事靠技能，幹大業靠境界。三個標準好比三層境界。有的企業只能呆在維繫生存的第一層，有的企業能登上竭力滿足用戶需求的第二層，但是吉利一定是在推動人類社會進步的第三層。幹大事不惜身，見小利不忘義，始終把人類命運放在心頭。如果說吉利有什麼神器，我想這就是了。

站到第三層看吉利，許多疑惑迎刃而解。比如，李書福在還很拮据的時候仍堅持貼錢辦吉利大學，既爲自己更爲行業培養人才；爲了扛起中國汽車品牌的大旗，懇求政府給次失敗的機會；在吉利長城“黑公關”事件上，李書福擔憂的不是自己受害，而是自主車企崛起的前程。他吶喊：“我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。”

我們小看了李書福，我們還未真正理解李書福。原來，吉利不是贏在起點，而是贏在轉折點；不是贏在市場，而是贏在價值觀。這位放牛娃出身的企業家讓我們看到了另一種可能：安危是可以控制好的，只要你保有一顆慈悲的人心，以及呼應家國情懷的價值觀。

李書福下一步想幹啥？“我想讓飛行汽車在海南先飛起來。”他劃開手機裏的照片，一一呈現美國加州工廠製造的飛行汽車，和研發團隊圍着他的合影。

爲什麼選海南？幾杯濁酒入腸，勾起一段敗走海南的經歷。上世紀八十年代末，十萬大軍下海南，李書福裹挾其中，從浙江到海島創業，結果賠光了4000萬元本錢。傾家蕩產，妻子離去。那段至暗時光，他忍受着孤獨和痛苦，不抱怨不訴苦，半夜登高，別人以爲他要跳樓，他卻迎着腥熱的海風賦詩一首：

力量在風中迴盪，

奇蹟在藍天下閃光。

坎坷的道路承載着我的理想，

堅實地伸向遠方。

20年前的舊作，李書福脫口而出。敗者歸來，別有蘊意。也許是爲了成就今天的李書福，命運才精心安排了那次慘痛的打擊。

那晚，博鰲的海風醉人，微醺的李書福難得顯露出哲人的睿智和詩人的豪情。

文：何偉 編輯：薛亞培

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