奇瑞160億增資擴股期滿無人接盤？不，公告期延長，7家機構激烈搶奪入股權

這個冬天，車市一片寒冷。奇瑞增資擴股公告期滿，未完成交易，是沒有接盤者？還是沒有選好意向方？

11月22日爲奇瑞汽車增資擴股公告披露後的第一次報名截止日期。截止23日下午，項目仍顯示未交易狀態。

今年9月17日，奇瑞增資擴股方案首次掛上長江產權交易所，在預披露期未徵集到意向投資者。9月25日，長江產權交易所更新了奇瑞汽車、奇瑞控股的增資擴股方案，新一輪的報名截止日期爲11月22日。

此次截止日期還沒有徵集到意向投資者，根據公告，從11月22日公告截止日起，公告按照5個工作日爲一個週期延長，最長延長四個週期，其他條件不變，直至徵集到的意向投資方數量不少於1個且對應的延長週期結束，本項目公告期結束。也就是說，本次公告的最終結束日期爲12月21日。

不過，奇瑞內部人士透露，未成交的原因不是無人入股。“項目進入掛牌延期階段，有一些程序要走。”

另外，據奇瑞內部人士稱，項目目前或已有7家意向方有意介入，“都是投資性的公司，七家聯合出資”，至於爲什麼本次未成交，他表示不清楚，“談判總是錯綜複雜，大原則是新進的資本不控股，只是財務投資。但是光給錢解決不了任何問題”。只是談判還需要一些時間。

所謂的奇瑞增資擴股，實際上包含兩個主體。今年9月17日，長江產權交易所發佈了奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）增資擴股的預公告，兩家公司擬同時通過增資擴股方式引入投資方，由投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別爲83.32億元、79.11億元，合計162.43億元。

此次奇瑞控股欲募集資金總額對應的持股比例爲31.4419%，新股東將變身爲奇瑞控股第一大股東。而在奇瑞股份方面，在增資擴股完成之後，新增投資方持股比例爲18.5185%，是除奇瑞控股之外的第一大股東。值得一提的是，奇瑞方面要求，這兩家公司入股方要求爲同一家公司。而募集的資金用於償還奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展等。

單從股權層面來看，奇瑞真的如同外界所言，是把自己“出售”了，但從資本和董事會權力來看，卻並非如此。然而在外界看來，奇瑞將大部分股權出售給外來者，似乎是不可思議的事，但應該注意的是，奇瑞這次增資擴股的主要對象實際上是奇瑞控股，它是奇瑞股份的母公司。而在外界印象中的“奇瑞”，實際上更多的是奇瑞股份。“奇瑞的命運還是掌握在奇瑞手中。”針對這次增資擴股，奇瑞股份一名不願具名的高管此前向經濟觀察網記者如此分析道，這句話簡單的概括了這次資本操作背後的直接要點。

此前市場盛傳，有包括寶能集團、華夏幸福、五糧液、正道集團和普拓資本等均有可能入股奇瑞。但截至目前，上述企業尚無對此的正式消息，奇瑞官方也沒有發佈任何入股方的信息。

據瞭解，此次增資擴股是奇瑞通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”的一次戰略引資，資金將重點用於發展“奇瑞2025戰略”的新技術和新業務。其中，新技術包括新能源、智能互聯、移動出行，新業務包括開拓歐美高端市場、發展共享經濟等。

除了引入融資使奇瑞得以在業務上放開手腳謀發展以外，優化奇瑞目前的決策體制更爲重要。在奇瑞正式掛牌之後，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在致全體奇瑞人的一封信中，詳細講述了此次變革的目的和規劃。尹同躍表示，要在下一輪競爭中搶佔新賽道，而奇瑞的一系列佈局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。

目前奇瑞汽車處於虧損狀態。今年第三季度財務報表顯示，報告期內奇瑞營收178.29億元，同比下滑4.3%；虧損14.43億，去年同期爲盈利2429.8萬。此外，財報還顯示，截至期末，奇瑞負債總額達到599.90億元，其中流動負債466.26億元，資產負債率達74.5%。

不過在銷量方面，奇瑞卻逆勢增長。今年1-10月，奇瑞累計銷量592514輛，同比增長15.2%，是少數實現逆勢增長的企業。其中，前10個月奇瑞累計出口107342輛，同比增長20.2%；奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%。

奇瑞的銷量在增長，但營收卻在下降，有業內分析人士認爲這表明奇瑞的單車利潤率過低。因此，對於奇瑞來說，未來如何能在持續增加銷量的同時，增加利潤，顯得尤爲緊迫。銷量和利潤都好看，才能吸引到更多優質投資方。

奇瑞是目前少數沒有在資本市場上市的整車集團，從前幾年開始陸續有資金在接觸奇瑞，尋求機會。不過，奇瑞系的子公司卻有多家實現了上市，其中包括髮動機業務借道萬里揚，而蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司也直接以IPO方式在主板上市。

本文來源：蓋世汽車網、經濟觀察網、經觀汽車等媒體