總投資2700億這條“史詩級”鐵路的最新消息來了

摘要：據新華社報道，川藏鐵路實行分段建設，東段爲成都經雅安至康定，中段爲康定至林芝，西段爲拉薩至林芝，其中成都至雅安段已於2018年底通車。會議指出，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

（原標題：世上最險、史上最難，總投資2700億，這條“史詩級”鐵路的最新消息來了）

每經編輯盧祥勇

近日，川藏鐵路有限公司註冊成立，註冊資本高達2000億元。該公司的成立，也標誌着川藏鐵路建設再邁出重要一步。

被稱爲“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，也是繼青藏鐵路之後，“世界屋脊”通往內地的又一條大動脈。

2019年12月1日，工人在進行拉（薩）林（芝）鐵路第二次跨越雅魯藏布江的鋪軌。圖片來源：新華社記者覺果攝

川藏鐵路起於成都，經雅安、康定、林芝等地到達拉薩，總投資2700億元。全線通車後，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。

川藏鐵路有限公司正式成立

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者查詢國家企業信用信息公示系統時注意到，川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日成立。公司註冊資本高達2000億元，註冊地位於西藏自治區林芝市。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）持有該公司100%股權。

川藏鐵路有限公司的法定代表人爲王建盛。記者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次會見四川省多地市（州）的主政官員，就川藏鐵路的建設等交換意見。

在國鐵集團所屬單位名單上，川藏鐵路有限公司被單獨列出。

在1月2日，國鐵集團工作會議上，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福多次提及川藏鐵路建設。他表示，2019年，國鐵集團高質量完成川藏鐵路深化可研報告，重點工程初步設計取得階段性成果，開工準備工作不斷深化落實。圍繞川藏鐵路規劃建設，開展系統性重大科研課題研究，形成階段成果140餘項。

會議強調，新的一年，中國鐵路要深入推進《川藏鐵路重大科技攻關實施方案》，加強國家川藏鐵路技術創新中心建設，編制川藏鐵路專項技術標準、管理標準，推動川藏鐵路重大科技攻關取得新突破。

川藏鐵路示意圖

1月14日，國鐵集團召開2020年鐵路建設工作會議，會上亦提及川藏鐵路的建設。陸東福表示，要按照“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體思路，積極做好可研批覆配合和勘察設計工作，全面做好開工各項準備工作，科學合理安排好施工組織，進一步完善健全各項保障體系，確保川藏鐵路規劃建設科學紮實推進。

“史詩級”鐵路80%以上穿隧道

2018年10月10日，中央財經委員會召開會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。會議指出，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

2019年9月3日央視報道截圖

被稱爲“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經過的地形高差達3000米以上。

據新華社報道，川藏鐵路實行分段建設，東段爲成都經雅安至康定，中段爲康定至林芝，西段爲拉薩至林芝，其中成都至雅安段已於2018年底通車。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設計負責人張紅偉說，拉薩至林芝段鐵路已於2015年6月底全面開工建設，正線全長435公里，投資概算總額366.74億元，建設總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最後一段，也是最長、最難的一段。

張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就着手選線，但直到2014年才真正開始建設。

2019年11月2日央視報道截圖