国内相对权威的C-IASI碰撞测试结果让不少车企“心惊胆战”，因为该碰撞测试自创立以来公布的车型成绩与中汽研的C-NCAP完全不同，甚至一度让C-NCAP背负“五星批发部”的绰号，C-IASI碰撞测试更多揭露了厂家疑似偷工减料、结构安全强度设计不足的现状。比如哈弗F5、东风本田思域、比亚迪宋MAX、上汽大众途观L等表现都很差。

近日，C-IASI碰撞测试又公布了共计9款车型成绩。包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，大部分表现较差。

其中哈弗F5在50km/h的侧面碰撞评级为M（一般）。哈弗F5的侧面碰撞中，驾驶员及后排乘客的头部保护、以及驾驶员躯干的保护，均有不同程度的丢分，很大原因是缺少重要的侧气帘配置。

靠着“以价换量”成名的哈弗品牌，在车市寒冬下也出现大幅利润下滑。2019年上半年销量增长的同时，利润下滑近6成，魏建军始终把市场地位看得比利润重要，这种策略终究会把哈弗品牌害死，价格战毁的不只是利润更是品牌。

为了保证利润哈弗只能压缩成本减少亏损，因此看不见的地方往往会能减就减，所以哈弗F5的主销车型并不会配备头部气囊，侧面被撞时，乘客的头部只能往玻璃上撞，就看谁脑袋结实了。