每經記者 劉洋 每經編輯 王麗娜

自帶“低調”屬性，小桔車服一頭連接數千家租賃公司，一頭連接百萬司機，相較於特殊“體質”的順風車，抑或尋常可見的網約車，長期“隱身”於公衆視野。

不過，近期山西“老閆”事件及後續滴滴暫停網約車新司機註冊審覈，則讓小桔車服爲外界所關注。在“老閆”事件中，“以租代購”成爲核心關鍵詞，而對此，小桔車服早在2019年8月份便暫停該業務。同時，也正是受“以租代購”的影響，滴滴才一度按下暫停鍵，重新梳理新司機准入流程。究竟，爲何滴滴要暫停“以租代購”？

2018年8月，小桔車服宣佈獨立並獲得滴滴10億美元投資後，成爲滴滴旗下的三大獨立公司之一，小桔車服地位之重要性不言自明，或許其在某一方面代表着滴滴對於服務邊界探索的最大可能性。不過，這個被視爲滴滴洪流計劃落地的關鍵棋子、以及最有可能賺錢的業務，對外亦顯得較爲神祕。

小桔車服總經理陳汀

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

1月16日，小桔車服舉行首次開放日，高調回應上述爭議，也讓外界得以一窺其真容。而對於過往的2019年，小桔車服總經理陳汀在現場表示，小桔車服遇到了很多問題和挑戰，有自己的，也有行業的，有探索和思考，也會有“陣痛”。

兩個月“糾結”後，暫停“以租代購”

2019年12月26日，山西網約車租賃公司負責人閆寶才自殺未遂，引發關注。在其留下的“遺書”中，閆寶才稱由於旗下司機無法註冊滴滴平臺而達不到收入預期，承受不住來自司機的壓力，故而選擇自殺。

對此，陳汀在12月30日發佈公開信稱，曾接到閆寶才的合作意向，但因“管理流程不完善”，因而婉拒對方合作意向，並表示將梳理合作伙伴准入流程和規則。

“話音”剛落，2020年1月3日，滴滴便發佈公告稱，從1月9日零點起至1月16日零點，暫停網約車新司機註冊審覈。暫停司機註冊，意味着暫停“增長”，放置在臨近春運運力本就不足的背景下，此舉便更顯得意味深長。

實際上，無論是“老閆”事件，抑或暫停新司機註冊，均與“以租代購”密不可分。不過，這一模式本身並不具“原罪”。恰如陳汀在現場所說，“以租代購”其實是一個非常普遍、流行的購車方式，是一個有價值的模式，但“經過兩個多月的糾結後”，陳汀覺得該模式並不適合網約車這一新興行業。

“老閆”事件便是不合適的表徵之一。在活動現場，陳汀回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，“老閆的問題，其實也有很大部分源自‘以租代購’，這一模式不適合網約車”。“老閆的公司從事的就是‘以租代購’，目前他的租賃公司司機因收入波動的問題，有很多司機希望大量退車，因爲‘以租代購’的形式，還有金融機構的還款壓力，經營上遇到了很大的困難”。他說。

記者瞭解到，就網約車行業而言，“以租代購”固定租期長、中途退車損失較高，同時，其服務難標準化、難管理。此外，由於租賃條款複雜難懂，有部分司機在不瞭解、分不清的情況下，就“匆忙”簽訂合同，導致誤解產生。也有部分租賃公司通過虛假宣傳、不正當收費等方式損害司機權益，如果司機不投訴反饋給平臺，平臺很難發現，更難取證。

對此，小桔車服在近期探索在部分城市建立交付中心，租賃公司與司機簽訂合同、交付車輛的“最後一環”，需要司機本人前往平臺交付中心來完成。

就在開放日現場，小桔車服方面表示，截至2019年底，已在39個城市建立租車交付中心，司機簽訂合同的最後一步需要通過交付中心完成，由工作人員對司機進行面對面訪談，以確認合同條款爲非以租代購型條款、並提示相關風險。

滴滴何以如此重視租車環節？這與其司機來源構成密不可分。小桔車服副總經理楊峻在開放日現場介紹，在最近不到兩年的時間內，通過租車形式加入滴滴的司機數量，已從9萬多漲到50多萬。換言之，這一類型司機數量佔比在司機總數中亦佔不小的比例。

與此同時，記者瞭解到，滴滴也與3000家左右的租賃公司達成合作。迅速擴張之下，似乎也已到“梳理”的階段，畢竟就小桔車服本身，其主業便聚焦租車環節。

小桔車服，滴滴“核潛艇”？

整個2019年，滴滴踩下剎車。在開放日現場，滴滴出行總裁柳青便表示，“去年對滴滴來講，絕對是從高空直接臉着地摩擦一百米”，她用“低谷”一詞概括。

直接導致滴滴“減速”的順風車已於2019年年底上線，卻“意外”因性別問題遭到吐槽。相較於順風車這一“高敏感”業務、網約車這一常規業務，小桔車服更像是潛藏於水面之下的“核潛艇”。

甚至柳青也在現場表示，當日她原計劃是要去開國際化部分的戰略會，卻臨時來到了小桔車服的開放日。“師傅的問題和合作夥伴的問題，真的是滴滴存在的根本。”柳青說。而小桔車服正是“師傅”和“合作伙伴”（租賃公司）的聯結者，其重要性不言自明。

2018年底，小桔車服宣佈與滴滴汽車資產管理中心合併；2019年7月，小桔車服宣佈小桔租車升級爲小桔租車平臺，成立車企業務部和小桔能源業務板塊，並升級小桔養車業務板塊，以租車爲主線，深度打造汽車、養車、能源“三大引擎”。

對於這兩次組織架構調整，陳汀曾解釋道，第一次調整是希望先找到一條主線，所以確定了以租車爲主線。第二次是把後面的賦能板塊確定，就是車企、養車和能源。

“最近我們開始建設區域團隊，原來每個業務都是垂直的，現在變成區域的整合團隊。”陳汀在去年年底接受包括《每日經濟新聞》記者在內的小範圍媒體採訪時表示。

實際上，打從一開始，小桔車服的成立便是滴滴洪流戰略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業務發展過程中機制創新的一次嘗試。

2015年，滴滴便在內部提出“洪流戰略”，希望在完善圍繞乘客一站式出行平臺的基礎上，建設起圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成爲面向未來的共享汽車運營商。從那時起，滴滴便開始發力車服業務。而小桔車服也被認爲是滴滴洪流計劃的關鍵棋子。

除了租車主業外，《每日經濟新聞》記者瞭解到，小桔車服在能源、保險等方面也與外界展開了合作。

此外，對於暫時停止的“以租代購”模式，小桔車服代之以租退靈活的方案，司機租滿固定租期1個月，提前15天通知租賃公司即可無責退車。

不過，陳汀也在現場表示，“等網約車再往前發展幾年，司機朋友對這個行業越來越瞭解，再推出以租代購和其他的方案，可能是一個好的時機。”

而對於小桔車服本身的發展，在陳汀看來，團隊仍然處在剛起步的階段。“我們自己心裏也知道，這個體系開始搭建，有很多挑戰，要建交付中心，要把這些合作伙伴都能夠按照一個比較好的方式組織起來，雖然方向是很明確的，但是我們想做的事情也很多，還是在路上的狀態。”在去年年底，陳汀對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。