原標題:從“鐵路末梢”到全國第一，年內福建省動車環線貫通

N 海都記者 趙楊/文 肖春道/圖

曾經，鷹廈鐵路長期是進出福建的唯一通道。改革開放以來，處在鐵路網“末梢”的福建，鐵路建設逐步加速，2009年，溫福鐵路線上的一聲汽笛，讓福建進入了時速200公里以上的“動車時代”。如今，建設五年的南龍鐵路即將開通，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起，在八閩大地上形成了一個快速鐵路環狀通道。“十三五”期間，我省80%的縣市都將通快速鐵路。

南龍鐵路的漳平隧道羣

從落寞小站到三省“樞紐”

龍巖市鐵山鎮的蘋林火車站，早已沒有了往日的熱鬧景象。

過去，這個鷹廈支線上的車站，既是龍巖出山的唯一通道，又是閩西煤炭運輸的黃金走廊，每天有近百趟列車途經。1984年，反映黨的十一屆三中全會後鐵路新風貌的電影《四等小站》，在這裏取景拍攝。電影上映後，蘋林站成了“明星小站”，引來不少旅客慕名參觀。

站長吳永奎說，2015年底贛瑞龍鐵路通車後，這個五等小站已不再有旅客列車經停，只辦理少量貨物列車的會讓和通過。

在南龍鐵路最大的火車站——龍巖火車站，1500多名鐵路工人同時作業，僅用時8個多小時，就完成新老站房之間的線路轉場大施工。此次施工，不僅完成了新老站房的鐵路換邊，還讓既有的龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、贛龍鐵路、梅坎鐵路、漳龍鐵路在新站互通互聯。龍巖站也從最初全國路網的“末梢站”，變爲連通閩贛粵三省的鐵路樞紐。

龍巖蘋林站曾是電影裏的明星小站

從“鐵路末梢”到全國第一

一直以來，福建鐵路建設相對落後，鷹廈鐵路長期作爲進出福建的唯一通道。

改革開放以來，福建經濟開始騰飛，福建鐵路建設逐步加速。儘管如此，2009年之前，福建鐵路路網“末梢”的尷尬位置並未改變。

2009年，溫福鐵路線上的一聲汽笛，讓福建進入了時速200公里以上的“動車時代”。隨後，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼開通，福建省鐵路的時速已經從鷹廈線的四五十公里發展爲現在的300公里。

福建九設區市被鐵路“串”在了一起，平均一年一條快速鐵路或高鐵開通的“福建速度”，讓八閩大地交通更加便捷。福建也成爲全國首個市市通動車的省份。

福建快速環線閉環  主要城市形成“一體化”生活圈

10月3日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋混凝土結構水道橋順利合龍，爲福州至平潭鐵路項目建設順利推進奠定堅實基礎，建成通車後，福州與平潭將形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。

福建快速環線閉環示意圖

而更值得一提的是，歷時五年建設的南龍鐵路進入聯調聯試階段，預計11月底完成，進入運行試驗階段。南龍鐵路投入運營漸行漸近。

南龍鐵路作爲國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連接設區市快速鐵路環線封“口”成形。

福州一位鐵路人士表示，福建省內主要城市將形成“一體化”生活圈。永安市委副書記廖豔希說，南龍鐵路結束了永安沒有動車的歷史。龍巖火車站的負責人則告訴記者，目前，運行的龍巖往南平方向的動車G1663次是從廈門北繞行，龍巖往南平的時間將近4小時，在南龍鐵路開通運營之後，到龍巖最快鐵路旅行時間將壓縮至1.5個小時左右。

據瞭解，南龍鐵路客運爲主，兼顧貨運。

如今，福建快速鐵路網已初步形成，福州成爲綜合鐵路樞紐指日可待。從新近公佈的《中長期鐵路網規劃》中可見，福建多條鐵路再度納入國家“大動脈”。“十三五”期間，福建將建成7條鐵路，新增通車裏程超1200公里，80%的縣市都將通快速鐵路。

統籌：小爍；編輯：郭郭

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