“產品方面，應該是9.9分不爲過。而如果就市場和品牌來說，我認爲領克的差距還很大，現在還不夠及格。”

9月15日，2019 WTCR寧波站的比賽間隙，當吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在採訪中被問起給領克打幾分時，他給出了這樣的回答。

雖然在這一站的三場正賽中，領克車隊共收穫兩個冠軍、一個季軍，車隊總分也爬升至第一名。但對領克品牌的現狀，安聰慧以及整個吉利有着清晰的判斷——產品力不錯，但市場份額和品牌力仍有差距。

銷量數據顯示，今年1-8月，領克的總銷量達到75,477臺。雖然同比增長4%，但與去年同期相比，銷量主力領克01的下滑幅度高達47%。而品牌總銷量增加，主要是在售車型增加的緣故。

“領克的目標是什麼？如果簡單說要做中國品牌高端產品，我覺得這個目標已經基本做到了。但我們的真正目標是參與全球汽車行業的競爭，這是最重要的。”顯然，對於領克品牌，吉利集團甚至整個市場都寄予了很大的期望。

“當前的市場銷量，對領克品牌和營銷來說還有很大的提升空間和挑戰，還需要持續努力。”那麼，對於領克而言，要如何努力？

關於這一問題，從領克今年的一系列營銷動作及調整中，我們或許可以找到答案。

“汽車賽事是加強領克品牌建設的一環”

作爲一個誕生不到三年，且將目標定位爲高端市場的自主品牌來說，在市場份額和品牌力之間的掙扎，是它與WEY、星途等共同面臨的問題。

如何講好品牌故事、打造品牌影響力？面對這塊自主品牌十多年來一直想要突破卻沒有突破的天花板，“汽車賽事”是領克給出的頗爲與衆不同的回答。

即使對汽車毫不瞭解的人大概也知道，汽車賽事是一項對技術要求高且很燒錢的運動。在2019年4月WTCR摩洛哥站之前，沒有過一箇中國品牌參與到這一國際一線賽事之中，也沒有過一箇中國品牌在汽車賽事上進行如此大規模的投入。那麼，爲何領克做了第一個？

技術研發上以賽促研，這一已成爲汽車行業共識的原因自不必說。發力汽車賽事，對於領克而言，更多的是對品牌形象塑造的推動。

首先，在走向全球市場的征途中，想要獲得歐美成熟市場消費者的認可，全球頂級的汽車賽事中的成績可謂對產品品質的最好背書。同時，藉助賽事的熱度，也可迅速打響品牌知名度。

其次，在領克的規劃中，除了要向全球消費者展示實力之外，對汽車賽事的投入也被當做了一場大型的體驗式營銷。大到WTCR，小到“超吉聯賽”，通過車輛在賽場上的表現，消費者很容易獲得對產品、技術和品質的直觀感受。

而除此之外，通過對汽車賽事的投入，領克也進一步做實了“運動”這一自主品牌中獨一無二的標籤。

在領克01、02上市初期，“年輕”可以說是領克最鮮明的標籤。但隨着時間的發展，當幾乎所有車企都發力年輕化路線時，這一標籤的獨特性和辨識度便迅速降低。於是，自領克03上市之後，除去年輕的特質，領克的運動基因被進一步激活。

在2019 WTCR寧波站的採訪中，林傑明確表示，如今，領克品牌的標籤正是運動，而參與汽車賽事將成爲領克品牌的性能資產，如果“沒有賽事和對汽車運動的投入，這種性能資產是很難跟領克對上號的”。

與此同時，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，吉利和領克在汽車運動方面的規劃也不止於參加賽事。

“吉利目前的規劃主要集中在三個方面：一是參與WTCR等頂級汽車賽事；二是基於汽車運動把賽場技術和專業經驗轉化到量產車上；三是加大汽車運動文化推廣。”

據楊學良介紹，就在此次WTCR寧波站的比賽場地——寧波國際賽車場，集賽車展示、體驗、銷售以及賽道培訓等服務於一體的領克品牌運動體驗中心，也即將向公衆開放。

“打價值戰，守住產品價值”

市場好的時候做銷量，不好的時候做品牌，這是許多企業的信條，領克也不例外。

早在今年6月份的深港澳車展領克03+亮相發佈會上，林傑就曾表示，“今年不會是領克銷量火箭式飆升的一年，而是打基礎練內功的一年”。

那麼，具體如何修煉？

如果要對今年以來領克的種種舉措進行概括，“放慢腳步、堅守價格、提升服務”或許最爲合適。

爲解決上市時間太近，導致產品之間的區隔沒有拉開的問題，進入2019年，領克並未推出全新的車型系列。不管是3月份推出的02高能版、上海車展上市的03 2.0TD車型，還是8月初推出的03+，甚至成都車展期間的02 PHEV和03 PHEV，無一不是對原有車型體系進行的完善。

而據林傑介紹，通過今年對產品體系的重新梳理、完善，如今，三大車型已經逐步形成了自己獨特的用戶特徵。

領克01，定位全能智駕SUV，相對來說年齡跨度更大，從60後到90後都有，而且在比例分佈上，比較符合大衆產品的分佈；

領克02，定位爲潮流跨界，女性用戶在三款車中佔比最高，銷量主要集中在一、二線城市，在領克用戶中，02車主學歷也是最高的；

領克03，定位性能轎車，以運動、性能爲標籤，90後車主佔比超過了60%。

“我們強調不打價格戰，要打價值戰，爲消費者提供高質量產品”，在多個場合中，當談到如何應對當下下行的市場大環境時，這是林傑最經常提到的問題。

出於這一理念，據林傑介紹，在今年，領克相繼推出了終身整車質保、終身數據流量免費和官方認證二手車業務。以服務提升品牌溢價，而並非單純靠降價搶佔市場。

這一策略也爲領克帶來了收穫。在車市持續下行、直面主流合資品牌競爭的情況下，領克一步到位的定價使其終端售價一直非常堅挺。以領克01爲例，目前其均價在17萬左右，達到了主流合資品牌車型大衆途觀和本田CR-V的價格區間。

而定價已觸達20萬元這一此前被認爲是自主品牌天花板的領克03+，自8月初開啓搶訂以來，每次都是秒光。在8月16日晚今年最後一次線上預訂中，816臺在17秒內被搶購一空。

而在接下來的四季度，“內在品質”也將成爲領克宣傳的重點內容。

在一般人的印象裏，領克的潮流標籤十分明確。但在林傑看來，領克的“潮”不僅“潮”在外觀和品牌上，更多是內在的科技潮、品質潮。

“領克在產品打造上採用了全域安全理念，有些消費者本來是衝着領克的外觀配置來的，但沒想到領克的安全性那麼好，買車之後逐漸被領克內在的品質打動。”對此，林傑表示，“領克今年要着重加強內在品質，包括安全性方面的傳播。最好讓合資品牌成品跟我們的產品做一些正面的比較，工藝品質、材料、材質都可以比較，包括售後服務”。

此前，曾有一項調研結果顯示，領克品牌目前在消費者心目中的認知度爲20%。雖然對於一個剛剛誕生兩年的新品牌而言，短時間內有這樣的成績已屬不易。但對於目光望向全球市場的領克來說，顯然還遠遠不夠。

“汽車產業是馬拉松比賽，不是短跑比賽，所以關鍵是要把用戶服務做好，通過我們自身的努力去獲得更多的用戶，品牌也就是這樣一步一個腳印樹立起來的，沒有捷徑走。”

好在，對於未來的發展，林傑和領克都有着清醒的認識。至於未來，他們能否按照這條路堅持走下去，雖然一切還是未知數，但值得期待。

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