摘要：舉着油燈在作戰地圖前苦苦思索的八路軍將領們，逐漸形成了這樣一個作戰思路：如果向日軍佔領區內的主要交通線全線出擊，既可以摧毀日軍佔領的基礎，使其機械化裝備癱瘓，還可以就此打通抗日根據地之間的交通聯絡，打破日軍對抗日根據地的切割和封鎖。之所以把作戰目標確定在交通線上，八路軍的將領們基於這樣一個思考：日軍在中國的佔領區域廣闊，從內蒙古的大青山到廣西欽州達千多公里，從東海海岸到湖北宜昌也有一千多公里，爲了維護所有的佔領區，日軍必須依賴交通線的安全和暢通。

抗日戰爭期間，共產黨領導的抗日武裝，兵力有限，武器簡陋，沒有接濟，更重要的是所有的前線均處在與日軍、僞軍或國民黨軍敵對的境遇裏。

因此，共產黨方面完全可以預料主動發動大規模攻擊的艱難程度，儘管值此抗戰歷史重要的“一剎那”，必須發動這樣一場苦戰。

這場艱苦的大戰，便是“百團大戰”。

一開始並沒有“百團大戰”之稱，作戰計劃的名稱叫“正太路破襲戰”。

之所以把作戰目標確定在交通線上，八路軍的將領們基於這樣一個思考：日軍在中國的佔領區域廣闊，從內蒙古的大青山到廣西欽州達千多公里，從東海海岸到湖北宜昌也有一千多公里，爲了維護所有的佔領區，日軍必須依賴交通線的安全和暢通。

在華北敵後，八路軍與日軍的作戰，主要圍繞着交通線爭奪；即使在正面戰場，日軍發起的大規模戰役，也都與打通交通線或佔領交通線上的要地有關。日軍的機械化程度越高，對交通線的依賴就越大，只有保住交通線，日軍纔能有效地統轄佔領區。

在華北，日軍對抗日根據地實施封鎖和壓縮的主要手段，便是利用鐵路或公路交通線編織連接成網狀的封鎖線。在八路軍總部的作戰地圖上，華北地區幾乎所有的鐵路或公路兩側，都密密麻麻地佈滿了日軍修築的碉堡和據點，簡單數一下，僅冀中地區日軍沿交通線修築的碉堡和據點就有五百多個，幾乎每十公里就有一個。

山西境內更爲密集，僅沿白晉路日軍就修築了八十多個碉堡和據點，平均每兩公里就有一個。

舉着油燈在作戰地圖前苦苦思索的八路軍將領們，逐漸形成了這樣一個作戰思路：如果向日軍佔領區內的主要交通線全線出擊，既可以摧毀日軍佔領的基礎，使其機械化裝備癱瘓，還可以就此打通抗日根據地之間的交通聯絡，打破日軍對抗日根據地的切割和封鎖。

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