雪佛兰科罗拉多ZR2：没有牧马人的戏剧性，舒适性和能力

驾驶舱的变化并不是那么广泛，事实上很难发现ZR2和任何其他科罗拉多州之间的任何重大差异。方向盘和座椅，两种在ZR2等高性能车型上应该是独一无二或特殊的，来自通用汽车零件箱。如果有独特的元素，我可能会原谅科罗拉多州许多没有吸引力的塑料，但是没有ZR2的驾驶室 ，就像更广泛的科罗拉多系列感觉便宜，脆弱，除了橡胶旋钮和开关，玩具般的随着皮卡车的到来，科罗拉多ZR2获得了良好的收益，它可能与较小的卡车共用座位，但它们很舒适并且支持，座椅位置本身绝不是卡车，但它既舒适又放松，两个前排座椅的空间都很宽敞，尽管ZR2的升降高度确实使得入口和出口偶尔具有挑战性，特别是对于较矮的人来说。

后座很宽敞，由于ZR2的乘员舱车身配备了相当大的腿部空间，两个成年人可以在后面展开，尽管三个人会发现肩部空间紧张，像许多卡车一样，ZR2的后排座椅翻转起来，形成了一个可用的货物区域。凭借其应有的信誉，雪佛兰在其基本内容方面做得非常出色，从基本型号到ZR2，每个科罗拉多州都至少拥有一个7英寸的触摸屏信息娱乐系统，该系统包含Apple CarPlay和Android Auto以及蓝牙连接，在我的测试仪的情况下，有一个可选的导航功能的8英寸触摸屏，但你可以节省495美元，并依靠你的智能手机和标准设置。也就是说，8英寸的显示器很好，它依赖于比新Silverado更老的操作系统，但图形非常好，显示效果也很好，与此同时，它也是一个易于学习的信息娱乐系统，虽然不像Apple CarPlay或Android Auto那么容易，与大多数新雪佛兰产品一样，4G LTE WiFi热点也是标准配置。

在可选装备方面，科罗拉多ZR2轻巧，上述8英寸显示屏是为数不多的可用产品之一，价格为500美元的Bose音响系统，正如我稍介绍的那样，几乎没有任何主动安全装备。ZR2的大部分机械改进仅限于悬架和动力传动系统，但动力传动系保持不变，这款测试仪搭载了一台气动3.6升V6发动机，同时也提供了一款出色的柴油式涡轮增压2.8升直列四缸发动机，使用标准汽油发动机，有308马力和275磅每英尺的扭矩，这对于像这样的中型卡车来说是足够的。

考虑到4,000转/分钟的峰值，科罗拉多州渴望得到移动并且在整个转速范围内具有丰富的扭矩，在较高的发动机转速下，动力也不会逐渐减弱，也就是说，科罗拉多的3.6升发动机听起来并不像其他一些带有这种发动机的转基因产品那样精致或令人愉悦，虽然V6在城镇周围巡航时很安静，但在重油门下偶尔会很粗糙。与所有其他V6动力科罗拉多一样，ZR2仅配备八速自动变速箱，虽然这不是ZF的优秀产品之一，可以很好地控制动力，升档和降档，这些转变也是平稳而快速的，作为一个越野车，我想要一个更好的八速手动选项，变速器上的摇杆按钮正在打开，并迫使驾驶员的手离开方向盘。

科在美国国家公路交通安全管理局测试中，科罗拉多州仅获得四颗星，包括翻车测试中令人沮丧的三星评级 IIHS测试的性能更好，所有碰撞测试都有良好评级，尽管科罗拉多州未能获得最高安全评级等级，因为卤素大灯被非营利组织评为差，唯一主动安全系统是前向碰撞警告，不包括自动紧急制动，美国国家公路交通安全管理局声称车道偏离警告是可选的，虽然我无法在雪佛兰的配置器上找到它。