中國海軍首艘兩棲攻擊艦下水啦！激動！興奮！自豪！

據報道，2019年9月25日，國產兩棲攻擊艦首制艦在上海滬東造船廠下水，它的服役標誌着中國海軍遠洋作戰能力發生質的飛躍。國產兩棲攻擊艦首制艦建造速度可用驚人來形容。2019年初總段剛剛合攏，9月就建成下水，塢期只有6個月多一點。對於這樣一艘4萬噸級的鉅艦來說，建造速度堪比“光速”！

這裏筆者來爲大家科普一下國產兩棲攻擊艦的下水方式。有意思的是，在今年的5月25日，意大利海軍新型兩棲攻擊艦首艦“的裏雅斯特”號在芬坎提尼集團斯坎比亞海堡海軍造船廠舉行了下水儀式，這是與國產兩棲攻擊艦下水時間最相近的一艘同類艦。兩艘龐然大物的下水方式卻迥然不同。

圖片：新聞中下水的國產兩棲攻擊艦。

我們首先來看看兩艘鉅艦不同的下水方式。

國產兩棲攻擊艦的下水方式叫做“船塢式下水”，又叫“漂浮式下水”，主要適應超大型船舶。其特點是船舶在船塢中建造，等建造到一定可下水狀態後，採用向船塢中灌水的方式，讓艦船依靠自身的浮力漂浮起來，離開船塢底部的支撐裝置。

“漂浮式下水”方式又分爲兩種，主要是看船塢的類型，分爲修船塢下水和造船塢下水兩種。其中修船塢比較深，而造船塢比較淺，但寬度比較大。顯然，國產兩棲攻擊艦的下水是造船塢下水。

圖片：在造船塢中下水的國產兩棲攻擊艦。

國產兩棲攻擊艦建造到可下水階段後，船塢通過進排水系統將塢外水域的水，也就是黃浦江水引入塢內，兩棲攻擊艦依靠浮力起浮，待到塢內的水面與塢外的一致時，就可以排出船塢門內的壓載水，起浮塢門並脫開塢門。然後使用拖船將船塢內的兩棲攻擊艦拖出船塢，塢門再復位後排出塢內水，開始建造下一艘戰艦。

圖片：船塢門內的國產兩棲攻擊艦。

船塢下水是一種簡單、安全而有效的方式，工藝要求也比較低，可以克服傾斜船臺頭部較高的缺點，降低吊機的高度，也可以避免其他下水方式所需要的水域寬度。因爲滬東造船廠位於內河中，黃浦江的寬度並不大，巨大的兩棲攻擊艦如果採用從岸到水的重力下水方式，將受限於江河的寬度，掀起的巨浪還會衝上對岸，具有較大的風險性。

因此黃浦江上的滬東造船廠和過去的江南造船廠都有自己的大型船塢，採用“漂浮式下水”方式。當然，船塢下水方式的缺點就是前期成本較高，造一個大型的船塢顯然比造船臺要貴不少。不過，無論是江南造船廠還是滬東造船廠，都是近百年的造船基地了，這些投入早已經可以忽略不計。

圖片：意大利“的裏雅斯特”號兩棲攻擊艦採用的縱向塗油滑道下水方式。

意大利5月份下水的“的裏雅斯特”號兩棲攻擊艦採用的是重力下水方式中的“縱向塗油滑道下水”方式。重力下水顧名思義是通過船舶自身的重量從船臺上滑進水中。目前來看，分爲“縱向塗油滑道下水”“縱向鋼珠滑道下水”和“橫行塗油滑道下水”三大類型。

“的裏雅斯特”號兩棲攻擊艦標準排水量只有2.5萬噸，這與4萬噸級的國產兩棲攻擊艦相比要小一些。因此採用的是重力下水方式中的“縱向塗油滑道下水”方式。

圖片：“的裏雅斯特”號船體和支架一起滑下水中。

“的裏雅斯特”號建造到可下水狀態後，工人們首先在傾斜船臺的滑道上塗抹油脂，過去常常用牛油，後來用石蠟、硬脂酸、松香調製而成的一種專用油脂，以減少船體與滑道的摩擦。然後將龍骨墩、邊墩、支撐架等拆除，使得船體的重量全部移動到滑道和滑板上，再鬆開後部的止滑塊，船舶憑藉重力和支架、滑板一起滑入水中。這種方式往往是船尾先入水。

這種方式適合各種噸位和尺寸的船舶，簡單方便、價格便宜。缺點也很明顯，油脂入水後會污染水質，尾部入水後受到水的浮力會產生尾浮想象，船頭會產生比較大的首端壓力，因此有的船隻的球鼻艏會進行加強或暫時不裝。

圖片：“的裏雅斯特”號球鼻艏處專門有加強支撐。

這種下水方式還需要比較寬闊的水域，一般需要船隻長度好幾倍寬的水域，在狹小江河中比較難操作。“的裏雅斯特”號下水的水域就比較寬，因此能夠順利地採用這種船臺式重力下水方式，即使是這樣還需要在下水的時候設置拖錨等裝置來控制衝程距離。

圖片：重力下水的“的裏雅斯特”號，看上去很壯觀。

中國和意大利兩棲攻擊艦下水方式的不同，其實都是兩國船舶工業的技術結晶。中國的下水方式基本上是悄無聲息，顯示了內斂的民族性格。而意大利的重力下水方式可謂隆重而壯觀，甚至掀起驚濤駭浪，顯示了這個地中海民族的激情。

但是，無論哪種下水方式，無論是中國的國產兩棲攻擊艦還是意大利的“的裏雅斯特”號兩棲攻擊艦，都是兩國海軍未來海上作戰力量中最爲重要的艦船之一。也都是當前兩國船舶“網紅”界的顏值擔當！

願祖國更加強大！

圖片：完成下水後的國產兩棲攻擊艦下一步將出塢，進入舾裝階段。