法拉利最暢銷的車型系列中置發動機V-8需要更多動力。並不是法拉利推動這一點，而是客戶，那些看起來只有數量上升的菲拉格慕式的宇宙大師。更多的力量等於更多的速度等於更多的抓地力等於更多，更好。隨着蘭博基尼，特別是邁凱倫向下呼吸，法拉利覺得必須製造動力和性能聲明，但不要將車型變成大口徑的燃氣竈。

法拉利工程師制定的這些和其他統計數據，在我們第一次駕駛之前在工廠的詳盡技術演示中通過迷人的圖表繪製，顯示488在很多方面有多麼不同。法拉利是一家似乎總是以情感和本能運作的公司。就像一位不使用食譜的廚師一樣，法拉利根據自己的目的和歷史感烹飪創作。雖然法拉利並不總能讓這道菜完全正確，但至少你知道它的辛辣來自內心。

然而，對於488GTB而言，這似乎有點不那麼真實，這是對現有法拉利的更新，這與電子表格數字相關，從上述功率數據開始。還有增加的下壓力，油門響應和變速器換擋時間的毫秒級改進，聲稱的路緣重量削減20至30磅，以及更大的橫向和縱向加速數字。所有這些詳細的升級都以簡明的統計數據和百分比表達給記者，並附有圖表，旨在證明488使法拉利再次成爲頂級種馬。

在簡報之後，我們到了Fiorano的試車場，介紹了新車本身，其中一整套紅色的車子停在Enzo Ferrari的內場房子前面，作爲de rigueur文化的一部分，讓你沉浸其中。前往馬拉內羅，正如你所看到的，新車看起來很熟悉，如果有點厚。鋁合金空間框架的中心部分基本上從458延伸，只改變了前部和後部，以適應新的動力裝置和更大的氣流需求。因此，軸距保持靜止在104.3英寸，而長度和寬度僅略微增加，後者有更寬的軌道。

風洞工作產生了新的形式，例如連接到平底和後擴散器的彎曲空氣門，以增強車身底部低壓區域以獲得最佳下壓力。法拉利將後玻璃尾部的簡單氣槽稱爲“吹氣擾流器”，並取代了更常見的解決方案，如脣形擾流板或機動翼型。實際上，唯一的主動空氣元件是後擴散器中的襟翼，其以速度向下傾斜以破壞引起拖曳的渦流。甚至門把手也被重新塑造成小翼，以便將空氣引入中間冷卻器。