原創不是讓所有消費者都喜歡，馬自達如此的造車目標，註定產品小衆化

摘要：面對銷量的下滑，馬自達中國董事長渡部宣彥在上海車展上再次明確表示：堅持價值銷售，不會採取降價銷售的措施，不打價格戰。但在剛剛過去的上海車展上，長安馬自達的高層領導表示：馬自達CX-8的價格體系是合理的，而造成馬自達CX-8銷量不理想的問題，主要在於與消費者的溝通上，馬自達CX-8的價值還未很好的傳遞給消費者。

馬自達可謂是個“技術控”，從研發出轉子發動機到創馳藍天技術的成功應用，馬自達在技術上的取得成績不得不讓同行佩服。但馬自達固執及偏執的個性，也註定了其不會成爲大衆化的品牌，產品始終處於小衆化的狀態。

被馬自達寄予厚望的中大型SUV—馬自達CX-8自去年12月份上市以來，極其慘淡的市場表現，讓外界不得不爲之惋惜。馬自達CX-8今年一季度累計銷量僅502輛，說好的要吊打漢蘭達的，但卻被漢蘭達吊打的很狼狽。

很多專業人士表示，造成馬自達CX-8銷量如此低迷的原因，主要是定價過高了。但在剛剛過去的上海車展上，長安馬自達的高層領導表示：馬自達CX-8的價格體系是合理的，而造成馬自達CX-8銷量不理想的問題，主要在於與消費者的溝通上，馬自達CX-8的價值還未很好的傳遞給消費者。他所指的馬自達CX-8的價值不單單是空間、動力等，還需要滿足消費者的一些如個性化、精緻化的感情需求。

同時長安馬自達的一位高層領導表示，馬自達的造車目標，並不是要所有的消費者都喜歡，而是希望通過每款產品各自清晰的市場定位，從價格到產品都獲得目標客戶的共鳴。

從長安馬自達高層的表述中不難看出，馬自達追求的是對產品的精確定位及對緊圍繞目標客戶羣服務。這樣的市場策略也不能說有所失誤，但正是因爲馬自達的這種小衆化策略讓其的市場份額越來越小。對比下大衆汽車，其擅長研究中國大部分消費者的喜好，比如目前國人都喜歡大空間汽車，大衆汽車就會順勢推出像朗逸Plus這樣的加長車型。這也註定了大衆汽車能在國內暢銷。

此外馬自達目前的產品數量太少，長安馬自達與一汽馬自達總共在售產品僅5款車。目前除了昂克塞拉月銷量能過萬輛之外，其他車型銷量都很慘淡。今年以來各大品牌爲了搶奪市場，加大了新車型的推出數量，比如大衆汽車今年計劃在華推出新車型十來款。而在剛剛結束的上海車展上，馬自達中國董事長渡部宣彥表示，今年馬自達新車型僅限全新一代MAZDA3。從明年開始，馬自達將陸續向中國市場投放新一代的“次世代”產品。在新車型推出數量上馬自達又慢了半拍。