摘要:相比衆多品牌,大衆十分了解中國市場,而面對目前市場的重新洗牌,捷達作爲大衆的主力牌,大衆也在嘗試換一種打法,試圖重新贏回籌碼。大衆全新捷達,作爲大衆繼斯柯達在中國的另一個新品牌, 2019年3月,大衆發佈了其子品牌“捷達”,現場也公佈了VA3、VS5 、VS7車型,在第三季度完成上市,低於十萬的價格,受到許多人的關注。

大衆全新捷達,作爲大衆繼斯柯達在中國的另一個新品牌, 2019年3月,大衆發佈了其子品牌“捷達”,現場也公佈了VA3、VS5 、VS7車型,在第三季度完成上市,低於十萬的價格,受到許多人的關注。

從一部車到一個品牌。

捷達一開始只是作爲大衆旗下的一個車系,經歷了28年的發展,從第一輛捷達車型到2019年停產之前,累積售出超過400萬輛。隨着汽車工業以及消費能力的提高,捷達在消費者的口碑中一直以皮實、耐用、高性價比居多,滿足了早期大部分家庭的使用需求。大部分購買捷達的消費者不追求外觀、浮誇的設計,樸實耐用足以,新捷達正是以這個理念作爲發展方向,那爲何在屹立不倒、銷量可觀的大衆捷達突然要停產並且獨立開來呢?

市場競爭力過大,營銷方式更多樣。

放眼國內,中國是世界最大的汽車市場,並且在持續擴大,而國內自主品牌的發展勢態直線上升,坐擁國內市場優勢,自主品牌以價格低、配置高等發展優勢正刺激着整個市場。市場持續被細化,吉利、哈弗、長安等品牌又新生輕奢品牌同樣給合資品牌帶來了衝擊。此時,大衆順勢延伸一個新品牌,何嘗不是一個新的嘗試機會。

價格下探擴充市場,保證品牌競爭力。

成立新品牌,大衆還有另一個用意。十萬以內的市場其實大衆佔據比例很低,而十萬以內的市場蛋糕卻很大。通過下探價格到十萬以內,新捷達能提高銷量,又能保證大衆品牌不受損,可謂一舉兩得,大衆也可以藉此機會摸清十萬以內的市場需求,爲未來大衆品牌完善市場份額做準備。

沒有大衆車標,要如何打好新捷達這張牌?

J.D. Power發佈了2019中國新車購買意向研究顯示,2019年,中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%,自2018年24.4萬跌至21.5萬元。也就是說,國內乘用車市場開始收緊,更多消費者還是看重整車性價比。

大衆正是抓住了市場發展方口,新捷達誕生之初,大衆一直以“高性價比、德系品質”等宣傳口號爲新捷達推廣。大衆對於新捷達的購買人羣定位是年輕、剛建立家庭、追求性價比,細讀就是剛建立家庭的年輕人,手頭沒有充裕的資金想買一臺不追求好看,只要皮實耐用的車。但更多消費者將“便宜”解讀爲“廉價”,因爲市場上反饋新捷達是把錢花在刀刃上,

這也是意料之中,通過降低整車用料、配置,主打穩定的三大件,例如基於MQB品牌,1.4T、1.5L經典EA211發動機,匹配傳統的五速手動、愛信6速自動變速箱等,相比大衆有一個更加可觀的價格。但消費者是否買賬,還需要時間考量。

相比衆多品牌,大衆十分了解中國市場,而面對目前市場的重新洗牌,捷達作爲大衆的主力牌,大衆也在嘗試換一種打法,試圖重新贏回籌碼。

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