大衆全新捷達，作爲大衆繼斯柯達在中國的另一個新品牌， 2019年3月，大衆發佈了其子品牌“捷達”，現場也公佈了VA3、VS5 、VS7車型，在第三季度完成上市，低於十萬的價格，受到許多人的關注。

從一部車到一個品牌。

捷達一開始只是作爲大衆旗下的一個車系，經歷了28年的發展，從第一輛捷達車型到2019年停產之前，累積售出超過400萬輛。隨着汽車工業以及消費能力的提高，捷達在消費者的口碑中一直以皮實、耐用、高性價比居多，滿足了早期大部分家庭的使用需求。大部分購買捷達的消費者不追求外觀、浮誇的設計，樸實耐用足以，新捷達正是以這個理念作爲發展方向，那爲何在屹立不倒、銷量可觀的大衆捷達突然要停產並且獨立開來呢？

市場競爭力過大，營銷方式更多樣。

放眼國內，中國是世界最大的汽車市場，並且在持續擴大，而國內自主品牌的發展勢態直線上升，坐擁國內市場優勢，自主品牌以價格低、配置高等發展優勢正刺激着整個市場。市場持續被細化，吉利、哈弗、長安等品牌又新生輕奢品牌同樣給合資品牌帶來了衝擊。此時，大衆順勢延伸一個新品牌，何嘗不是一個新的嘗試機會。

價格下探擴充市場，保證品牌競爭力。

成立新品牌，大衆還有另一個用意。十萬以內的市場其實大衆佔據比例很低，而十萬以內的市場蛋糕卻很大。通過下探價格到十萬以內，新捷達能提高銷量，又能保證大衆品牌不受損，可謂一舉兩得，大衆也可以藉此機會摸清十萬以內的市場需求，爲未來大衆品牌完善市場份額做準備。

沒有大衆車標，要如何打好新捷達這張牌？

J.D. Power發佈了2019中國新車購買意向研究顯示，2019年，中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%，自2018年24.4萬跌至21.5萬元。也就是說，國內乘用車市場開始收緊，更多消費者還是看重整車性價比。

大衆正是抓住了市場發展方口，新捷達誕生之初，大衆一直以“高性價比、德系品質”等宣傳口號爲新捷達推廣。大衆對於新捷達的購買人羣定位是年輕、剛建立家庭、追求性價比，細讀就是剛建立家庭的年輕人，手頭沒有充裕的資金想買一臺不追求好看，只要皮實耐用的車。但更多消費者將“便宜”解讀爲“廉價”，因爲市場上反饋新捷達是把錢花在刀刃上，

這也是意料之中，通過降低整車用料、配置，主打穩定的三大件，例如基於MQB品牌，1.4T、1.5L經典EA211發動機，匹配傳統的五速手動、愛信6速自動變速箱等，相比大衆有一個更加可觀的價格。但消費者是否買賬，還需要時間考量。

相比衆多品牌，大衆十分了解中國市場，而面對目前市場的重新洗牌，捷達作爲大衆的主力牌，大衆也在嘗試換一種打法，試圖重新贏回籌碼。

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