2019年10月11日晚，在上海舉辦的保時捷傳奇展展覽了五十多年來911的發展歷程，第八代保時捷911也正式發佈，售價126.5萬—169.5萬元。

鋁製輕量化車身 細節優化。

整車還是延續了911的經典設計，前臉依舊搭載橢圓式的前大燈以及矩型的前包圍設計，前臉硬朗，辨識度更高。整車採用鋁製輕量化車身，側面保留了997、991的經典側面比例設計，整車過渡平緩顯修長，並且配備了電動的嵌入式門把手，尾部採用了保時捷全新的貫穿式尾燈設計並換裝全新的保險桿，扁平銳利，在視覺上有拉寬的效果。

內飾上延續了全新家族的設計風格，科技氛圍有明顯的提升，五連表得到沿用並有了新的升級，除了中間爲機械轉速錶以外，其餘都爲液晶顯示，新車搭載10.9英寸觸摸中控屏內置了保時捷智慧互聯模組升級版。動力上911 Carrera系列搭載3.0T雙渦輪增壓六缸水平對置鋁製發動機，最大功率爲385馬力，峯值扭矩450牛·米，Carrera S系列車型同樣搭載3.0T水平對置六缸發動機，最大功率達到456馬力，峯值扭矩達530N·m，都匹配了8速PDK雙離合變速箱。

全新安全科技。

全系標配了保時捷全球首創的Wet溼地模式。可探測路面的積水量而預先設置控制系統併發出警告，隨後駕駛員只需通過按下按鍵，有選裝Sport Chrono組件的用戶利用方向盤上的模式切換功能快捷設置，增強行車安全性。

全系標配警告與制動系統，可探測識別與車輛、行人和非機動車的碰撞預警，併發出警告或者進行緊急制動，首次加入了可選裝的紅外線熱影像的夜視輔助系統。

五十多年不動搖的後置後驅

在大多數人的眼裏，50:50的配重纔是運動車型的首選，而911卻一直堅持後置後驅。費迪南德·亞歷山大·保時捷博士在開創911之前，也開發了一臺著名車型甲殼蟲，而甲殼蟲搭載的就是後置後驅，其優勢在於不用考慮傳動軸並且可以方便前輪轉向的設置，即方便又能提高整車性能，後置後驅成爲首選。

但隨着技術革新換代，後置後驅漸漸失去了優勢，轉向設置以及傳動系統不再是難題，而後置後驅帶來的是配重失衡的問題，這就是大部分車企重金研發等比配重的原因，由於後置後驅會導致尾部承受力量過重，車輛大範圍運動時產生鐘擺，所以這也是保時捷911在極限狀態下不那麼容易被駕馭的原因。

那後置後驅是否就一文不值？非也。

保時捷在解決後置後驅的問題時採用了前窄後寬的輪胎設計，滿足過彎時尾部負重需要的轉向力，同時也加入了更多電控平衡系統輔助駕駛者駕駛，這大大降低了駕駛的難度。

而後置後驅的佈局能夠釋放出更多的空間，不用犧牲後座，實用性更強，既能當成買菜車，又能下賽道。後置後驅除了能夠獲得更加的傳動效率以及減少傳動軸帶來的負重以外，在急速表現時也有天生的優勢，由於橫擺力矩小，在剎車入彎時能夠提高整車的動態平衡表現，操縱靈活，並且因爲尾部負重較大，後輪在加速時有很好的抓地力，同樣在出彎加速時抓地力表現更強。大部分車迷選擇它也正是它的難以操控帶來的征服感，熱衷於保時捷獨特的駕駛感受，漸漸也成爲一種潛在的優勢，成爲一種信仰。

具備操控速度性能於一體的保時捷911，歷八代革新依舊保持巔峯的地位，它不需要取巧於外觀，保持着橢圓燈側身比例等經典設計，但憑藉不斷突破操控難題，以純正的機械工藝打動着一代又一代的車迷，無論未來是否取消後置後驅，但工程師的心血也能成爲一段被人不斷回味的經典歷史。

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