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作爲昔日的加拿大交通巨頭，龐巴迪正全面撤離航空領域。

空客今日發佈消息，已經和龐巴迪達成協議，龐巴迪將出售剩餘的A220項目股份。

交易結束後，空客在A220項目的持股份額將上升至75%，加拿大魁北克省投資機構將持有剩餘的25%股份。

龐巴迪將從此筆交易中獲得5.91億美元淨收益，其中5.31億美元在交易完成時支付，剩餘6000萬美元將在2020-2021財年中支付。

值得注意的是，魁北克投資機構持有的25%股份也將從2026年起逐步回售給空客。這也使得，誕生於加拿大的A220項目未來或將成爲歐洲企業的全資產品。

曾經的C系列

A220項目原爲龐巴迪C系列，但由於研發費用超支和美國動用關稅“大棒”限制其銷售等問題，龐巴迪陷入財務危機。

2017年，空客以1美元價格獲取C系列50.01%股份並將其改名爲A220，而原股東龐巴迪和魁北克省政府則繼續保有剩餘31%及19%股份。

作爲加拿大交通業的驕傲，在出售A220之前，龐巴迪已經在2018年和2019年分別出售Dash8和CRJ支線客機項目。

本次交易後，龐巴迪商業航空板塊僅剩公務機這一主要業務。不過這一業務或許也將不保。

在今年2月初，外媒透露龐巴迪正和美國德事隆公司接觸，討論公務機產品線的出售問題，不過兩家公司目前拒絕對該消息做出評論。

CRJ項目售價7.5億美元

龐巴迪退出A220項目並不是無跡可尋。

今年1月，龐巴迪在公佈其糟糕的第四季度和2019全年的初步財報時就曾暗示其正考慮退出A220項目，當天龐巴迪股票暴跌超過30%，創史上最大跌幅。

對於龐巴迪來說，全面撤離航空業是其改善財務狀況的無奈之舉。

近些年龐巴迪受交通業務整體拖累，現金流和盈利能力都深受考驗。

在A220項目上，龐巴迪此前已經投入60億美元，但後續仍需要追加更多資金投入，這對龐巴迪來說難以做到。龐巴迪認爲，這會導致項目盈虧平衡點推後，並且降低迴報率。

隨着龐巴迪從項目中抽身，後續A220項目資金壓力將主要轉移至空客身上。

空客A220已經搶佔了過去A319的市場

在放棄航空業務後，龐巴迪將減輕較大債務壓力，同時獲取鉅額現金支持。不過，對於龐巴迪來說，改變其公司經營情況還需要做很多嘗試。

龐巴迪業務主要分爲龐巴迪宇航與龐巴迪運輸兩塊，宇航主要面向的就是已經接近被完全出售的商業航空業務，龐巴迪運輸則主要爲軌道交通業務。

但是相比中國中車，外國製造商近年在軌交業務上的表現上都不盡如人意。

根據龐巴迪此前的財報，2019年第四季度，其軌交業務稅前利潤爲-2.3億美元。

外媒披露，目前，龐巴迪正與法國阿爾斯通談判，尋求合併兩家的軌道交通業務。

對於龐巴迪來說，這些也是自救轉型的無奈之舉。但做了數十年的交通業巨頭，現在卻已經到了不得不“斷腕”的時候，這種感覺，想必不好受。

本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285