年初，突然爆發的新冠肺炎疫情，迫使許多車企延期復工，給本就遇冷的汽車行業再次蒙上了陰影。尚未成熟的新能源市場更是雪上加霜，在迎來連續第六個月銷量下滑的同時，疫情也給市場帶來了更多的未知。

新能源汽車銷量同比跌幅超五成

今年1月，我國新能源汽車銷量約爲4.4萬輛，比去年同期9.6萬輛的銷量減少了一半有餘，同比降幅高達54.4%。其中，新能源乘用預計完成銷量3.9萬輛，同比下降54.5%，超過新能源汽車總體降幅；商用車產銷預完成銷量0.5萬輛，同比下降51.7%。

月度數據顯示，從去年10月開始，新能源汽車銷量同比降幅逐漸收窄。12月更是獲得了16.3萬輛的銷量，同比降幅回升至27.6%。新能源汽車銷量爲何會在逐步回暖後再次大幅下跌呢？中國汽車工業協會副總工程師許海東告訴《政府採購信息報》記者，去年年底銷量的小幅回升，很大程度上是由於雙積分政策所致。企業爲了完成年度的雙積分任務，在車輛產銷上加大了投入力度，短時間內實現了降幅的收窄。但整體來看，補貼大幅退坡的負面影響不會很快褪去，銷量下滑趨勢仍會延續到今年。同時，春節假期的提前和疫情的爆發，無疑也會放大這一趨勢。因此，年初新能源汽車銷量大跌也是情理之中。

疫情或會加速產業優化調整

新冠肺炎疫情的迅速蔓延，對汽車行業形成了全面的衝擊。中國汽車工業協會方面認爲，此次疫情會在短期內導致汽車消費需求大幅下降，汽車銷售將變得更加困難；同時，企業零部件企業被認爲會是受疫情影響最大的一環，這意味着動力電池等核心零部件的生產供應會有一定程度的滯後，整車企業的生產、交付可能會遭受進一步打擊。

近日，據媒體報道，受疫情帶來的企業經營管理節奏變化的影響，蔚來汽車將延遲發放1月工資，還發起了一項自願參與的13薪置換限制性股票計劃，或爲緩解資金壓力。而此前，特斯拉也對疫情表示了擔憂，表示可能會對其業務產生實質性影響。由此可見，生產停滯、銷路阻斷，使新能源車企面臨更加嚴峻的資金壓力。

不過，許海東認爲，行業遭受衝擊是必然的，但即便是在正常的市場環境下，以造車新勢力爲首的新能源汽車產業也同樣面臨資金問題；現有的動力電池庫存，也能在一定程度上維持車輛生產。這樣來看，其受到疫情的影響可能並不會比其他細分市場差很多。

此外，疫情所帶來的影響並不一定全是負面的，外部環境壓力的增加，可能會加速新能源乃至整個汽車行業的結構調整，一些核心競爭力交差、抗風險能力較低的車企將會面臨被淘汰的風險。優勝劣汰會促使企業窮則思變，提高自己的生存能力，客觀上會促進產業發展。