10月28日，隨着最後一塊頂板澆築完成，深圳地鐵10號線雙擁街站主體結構封頂。這座長達710米，從龍崗平湖通往深圳主城區方向去的新線首發站，也是亞洲在建最長單體地鐵車站。

　　亞洲最長單體地鐵站出入口達19個

　　10月28日上午10時許，地處深圳北大門的地鐵10號線雙擁街站封頂。車站爲地下兩層島式結構車站，採用明挖順作法施工，最深處21.6米，寬20.2米，總長度達710米,相當於三個標準站的規模。

　　據悉，這座從龍崗平湖通往深圳主城區方向去的新線首發站，也是亞洲在建最長單體地鐵車站。建成開通後，雙擁街站將與多條城際鐵路、城市軌道線路連接，成爲深圳重要的交通中心。

　　爲何建設如此長的地鐵車站？對此，深圳地鐵集團建設總部執行董事雷江松表示：“一方面，雙擁街站是10號線的首發站，考慮到車站未來周邊商業、物業整體開發後，客運量將增加20%以上。爲了減輕客流壓力，給後期地鐵換乘預留條件；另一方面，深圳地鐵10號線設計爲8節車廂編組（一般地鐵爲6節車廂編組），受地形環境限制再加上站內設置了列車的折返線，使車站長度和普通地鐵站比有所增加。”

　　記者瞭解到，該站自2016年2月開工建設以來，歷時33個月。爲方便市民出行，雙擁街站設計出入口將達到19個，出入口同時具備過街功能。

　　10號線主體結構累計完成95%，預計2020年開通

　　深圳地鐵10號線屬於深圳市軌道交通三期工程項目，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區雙擁街，線路全長約29公里，共設車站24座，其中換乘站8座，全部採用地下敷設方式。截至目前，地鐵10號線項目施工進展順利，全線主體結構累計完成95%，共有17座車站已封頂，預計將於2020年開通試運營。

　　“深圳地鐵10號線途經福田、龍華、龍崗三區，是連接深圳中部發展軸和福田中心城區的主要交通走廊。”雷江松告訴記者。該線開通後，將結束平湖、坂雪崗、華爲新城、梅林關以東片區不通地鐵的狀況。同時，還能改善梅林關擁堵問題，分擔4號線的運營壓力。對龍華、坂田、平湖三大區域的交通改善、區域發展都是非常大的利好。

　　數碼雷管爆破減少“擾民”

　　據瞭解，雙擁街站位於平湖建築密集的繁華商業街，基坑據建築物最小距離僅爲5.16米。同時，基坑內地質條件複雜，石方量高達41.5%，給施工帶來了極大的挑戰。

　　爲了減少施工對居民生活的影響，該站採用電子數碼雷管進行爆破施工。電子數碼雷管爆破具有使用安全可靠、延時精確度高、設定靈活等特點，既降低了粉塵和噪聲影響，又減小了爆破振速，同時提高了施工效率。

　　施工單位中國鐵建相關負責人告訴記者，10號線自2017年6月進行首次爆破以來，在長達13個月的施工中未發生一次安全事故，並於今年7月17日順利完成主體基坑全部爆破施工。

　　深圳晚報記者董玉含通訊員顧瑾 責編 徐再傑