（原標題：磷酸鐵鋰電池首入特斯拉產業鏈 這類A股要火？）

每經記者 蔡 鼎

2月18日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在就中國工廠生產的汽車中使用寧德時代的電池進入深入談判。這些電池將不含鈷成分，而鈷一直是電動汽車電池中最昂貴的金屬之一。該報道稱，採用這一技術將標誌着特斯拉首次將所謂的磷酸鐵鋰電池（LFP）納入其產品陣容。當日午後，特斯拉在回應媒體時，證實將自主研發新電池。

2月19日，受到上述消息影響，A股鋰電池板塊成爲熱點之一，板塊內湘潭電化、豐元股份、德方納米、合縱科技、天賜材料、光華科技、富臨精工等個股“一字”漲停。

需求空間有望進一步打開

2月18日，知情人士對路透社表示，爲了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在研究所謂的電池到電池包裝的技術。其中一位知情人士還稱，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但特斯拉沒有計劃停止使用目前的鎳鈷鋁電池。

《每日經濟新聞》記者注意到，特斯拉耗資20億美元新建的上海超級工廠一直在加大Model 3汽車的產量，並降低價格，以爭奪衆多傳統豪車製造商的市場份額。此外，磷酸鐵鋰電池的使用還將有助於特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克實現2018年的承諾，即特斯拉把鈷的使用量（每噸約33500美元）降至“幾乎爲零”。

實際上，特斯拉在電池的生產和研發上佈局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池製造公司Maxwell，該公司擁有多項電池製造方面的技術和專利。馬斯克曾表示：“這些技術將對電池的成本和產量產生重大的影響。我們現在既能夠以低成本啓動大規模生產，又可以在生產過程中降低成本。”

對於特斯拉如此重磅的一個或將轟動整個行業的大動作，太平洋證券鋰電池分析師張文臣對《每日經濟新聞》記者指出，特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，市場將進一步打開，但三元動力電池依然是新能源汽車動力電池最重要的選擇。

張文臣對記者表示：“從特斯拉採用的動力電池本身來看的話，當前用的是三元電池。從目前國內的動力電池發展水平來看，也只有磷酸鐵鋰電池的能量密度與三元電池差距不大，所以我們感覺特斯拉新的電池基本上會是磷酸鐵鋰電池，這對磷酸鐵鋰電池的產業鏈肯定是利好。但是從整個電動汽車動力電池的發展路徑來看，我們認爲，三元動力電池依然是一個重要的發展方向。特斯拉雖然宣佈這樣做，但也不一定會在其所有的車型上都採用磷酸鐵鋰電池，畢竟其能量密度和特斯拉現在用的三元動力電池300Wh/kg的規格差距有點大。”

A股相關產業鏈迎來利好

磷酸鐵鋰電池是否會用在特斯拉的所有車型上？特斯拉對磷酸鐵鋰電池會有多少需求？對此，張文臣指出：“磷酸鐵鋰電池的能量密度和特斯拉現在用的三元動力電池存在很大差距，也會影響到電池包的體積，如果使用磷酸鐵鋰電池，那麼整個車的設計也會改變，所以我們認爲特斯拉應該是在新的車型上使用磷酸鐵鋰電池。未來特斯拉有皮卡，有卡車，也有SUV，我認爲磷酸鐵鋰電池運用在這些大型車上沒什麼大問題，但如果磷酸鐵鋰電池應用在Model S或者是Model 3上的話，可能會犧牲這類車的性能。目前也不知道特斯拉最終會在哪個車型上用磷酸鐵鋰電池，但我們認爲，即使用磷酸鐵鋰電池，特斯拉也應該會用在體積更大的車型上。”

有業內人士表示，隨着磷酸鐵鋰電池進入特斯拉的產業鏈，A股磷酸鐵鋰電池產業鏈也將迎來利好。但無鈷電池的使用也將對寒銳鈷業、華友鈷業，以及跟鈷相關產業鏈的公司形成利空。

根據《每日經濟新聞》記者梳理，A股市場磷酸鐵鋰電池企業包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等；磷酸鐵鋰電池正極材料生產企業包括：德方納米、中國寶安、湘潭電化、豐元股份、光華科技等。另外鋰產業鏈也將受益的相關標的包括億緯鋰能、國軒高科和橫店東磁等。

此外，在無鈷電池上，比亞迪此前推出的刀片電池就是對早期鐵鋰電池的升級。有業內分析指出，當前市場動力電池類型包括了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由於磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，當前三元鋰電池在乘用車領域佔據了大部分市場，而磷酸鐵鋰電池則佔據了大客車市場的主流。因此，比亞迪刀片電池將大幅提高了搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。隨着本次特斯拉的轉向，勢必將再次引起市場對比亞迪刀片電池的想象空間。