第五代豐田RAV4就要來了，在今年上海車展中它已經和廣大中國消費者有過照面。豐田RAV4自1994年問世至今，已有25年曆史，而這一代車型被譽爲安全係數最高、看點最多的一代，因爲它來自豐田TNGA架構。

上週，我有幸受邀在杭州千島湖參加第五代豐田RAV4的試駕。這一次，豐田帶來了三套新的四驅系統，分別是針對燃油車使用的適時四驅系統以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅系統。而且豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅系統，因此我重點在越野路段試駕了這幾套據說更智能、更強悍的四驅系統。

在攀爬環節，我發現，基本維持在2000rpm的轉速，就能順利登頂。競品車型幾乎都要2300rpm，足以看出它的低扭變現更有優勢。

新一代RAV4與競品對比

新車19寸大輪組，滿載情況下120mm的離地間隙，通過碎石路面更加遊刃有餘。而且得利於更輕盈、更堅固的鋁合金材質車身，通過顛簸的臺階路面算是比較輕鬆。

經過炮彈坑時，車輛形成了交叉軸的狀態。開啓越野模式後，車輪空轉的時間大大縮短，給油很明顯，脫困速度快得驚人。

在越野路段，混動車型的優勢不如2,0L車型汽油版那麼明顯。混動車型的扭矩放大過程需要較長時間，相比之下還是汽油版更快速順利脫困。

開上單邊斜坡後，全新一代RAV4榮放的低重心設計（發動機整體高度遠低於前避震器塔頂高度）以及更寬的輪距，保證了車輛有非常好的穩定性，再加上前麥弗遜（轉向節採用鍛造鋁合金材質）後四連桿的懸掛形式，四個車輪對於車輛在坑窪當中的支撐十分到位。

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。

面對大角度斜坡、綿延不斷的坑窪路、陡峭的階梯路、涉水池等非鋪裝路面的挑戰，全新RAV4榮放憑藉同級領先的DTV動態扭矩矢量控制系統配合多地形模式，以及New E-Four系統三電機的強勁爆發力，加以更堅固的車身結構，試駕者在整個過程中都可以感受到得心應手、自信滿滿。

國外媒體在試駕過後用了一句“The new Toyota RAV4 has moved with the times to appeal to modern families.”作爲總結，字面意思是豐田新RAV4順應時代潮流，迎合現代家庭口味，側面也體現出豐田TNGA架構下的改變顯而易見。

全新一代RAV4榮放不僅僅是一汽豐田今年最重要的一款車型之一，同時也是向合資品牌緊湊型SUV市場投下的一枚“重磅炸彈”。從此次試駕來看，新車着實帶來了不小的驚喜，無論是舒適性還是整車的動力操控性能，都比老款有了質的飛躍。在城市SUV競爭白熱化的當下，新一代RAV4能激起多大水花，我們10月見分曉。

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