長安二十四個月 | 汽車產經
“長安最近十多年發展，2018、2019是最困難的兩年。”
2019年12月30日，剛剛過完57歲生日的長安汽車董事長張寶林，在長安汽車媒體溝通會上做出這樣的總結。
三代長安人，從2001年擔任長安汽車高管職務、到2017年接任長安汽車董事長，20年風雨，如果說困難，可能沒有人比張寶林理解得更深刻。
2017年之後，隨着市場增幅的收窄，從長安福特下滑開始，長安汽車經歷了兩年多的低谷。兩年裏，張寶林帶領長安汽車一邊頂着市場變化和行業競爭壓力，一邊在第三次創新創業的道路上獨自摸索，甚至多方面推倒重來，艱難轉型。
兩年，只有長安人自己知道經歷了什麼。
就在距離2020年鐘聲敲響僅剩一天的時候，張寶林說，“通過這兩年的努力，現在2019年快關門了，可以評論一下了。”
1
從睿騁CC的失敗，到PLUS戰役勝利的意義
“我們曾經有幾款產品不成功，比如老的95、睿騁CC，拿到市場一看，消費者不買賬。後來一直在反思，總結教訓。”
2017年12月，歷時五年研發、被長安寄予厚望的B級轎車睿騁CC上市。但這款承擔了長安品牌向上責任的戰略車型，卻沒有在終端市場激起太多水花。
2019年9月，CS75 PLUS上市，截至年底3個多月累積銷售將近5萬臺，成爲網紅SUV；2019年11月，CS55 PLUS上市，迅速拉動了CS55的整體銷量；而即將上市的逸動PLUS作爲首款“越級”轎車，也保持了在同級產品中較高的關注度。
媒體稱，這是長安“PLUS戰役”的勝利。
從張寶林提到的老95、睿騁CC，到2019年下半年CS75 PLUS的巨大成功，長安這兩年變革的直接結果，就是通過總結失敗教訓、着力研究消費者需求，推出了適應市場的產品。
對於CS75 PLUS的成功，長安汽車執行副總裁譚本宏形容爲“奇妙”。
“我們的調研數據顯示，消費者反饋最理想的設計形象第一是大氣、第二要穩重，然後是科技、時尚、運動等等很多。但其實75 PLUS給人的感覺是強勢、有衝擊力、霸氣、科技感，穩重的維度一點都不高。”
理論上講，這樣的CS75投放到市場上本應該得到一個“叉”，但卻獲得了消費者認可。
譚本宏說，也許市場有化學反應，一些潛在需求消費者雖然沒有講出來，卻可能是他內心想要的。
“一個外在體現出來的需求可能已經被很多產品滿足了，潛在的需求如果你能夠把它撩撥出來，就很有可能成功。75PLUS有衝擊感、非常前衛的設計可能正好撩撥出來了當前這一羣人的點。”
而一個產品、一系列產品的成功實則基於背後企業全方位的變化，對長安來說，這個變化主要來自於對第三次創新創業規劃“痛苦”地執行。
2
效率爲先，儘管調整過程“非常痛苦”
“第三次創業計劃確定後，經營班子提出把效率打造成爲長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什麼？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”張寶林說。
2017年底，長安汽車提出第三次創新創業計劃。歷時兩年，品牌梳理、合資版塊調整到內部管理體系，長安進行了大刀闊斧的變革。
把舊的、不符合未來發展的版塊全部拿掉，張寶林說，過程“非常痛苦”。
2018年4月北京車展上，長安宣佈優化品牌架構，形成高端品牌（內部代號AB品牌）、長安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四大品牌。
2018年9月，長安汽車宣佈以1元現金收購長安鈴木50%股權，鈴木汽車由此退出中國市場。
2019年11月，長安PSA公開掛牌，擬轉讓長安PSA50%股權。2019年12月30日，長安將所持有的長安PSA50%股權悉數轉讓。
除了以上外界能夠觀察到的，張寶林告訴汽車產經網，兩年來，長安自主層面陸續淘汰了20多款沒有競爭力的產品，整車和發動機淘汰了富餘的一百多萬產能，明年還會關停一些產能。
“到2019年11月低，長安汽車庫存下降了14萬多臺，於此同時，自主品牌均價上升了兩千多塊。”張寶林說。
研發方面，往24個月開發一個產品進軍，按照市場化的速度變革研發體系。但同時，還要保證研發投入的充足。張寶林說，研發投入佔5%是標準值，即使勒緊褲腰帶也要進行研發，保證研發有錢。
在內部經營管理方面，圍繞着消費者和市場來優化管理體制，提升管理效率，被稱爲“長安數字化管理2.0時代”：
長安現在新的研究總院建立了一個數字化中心，第一步就把商家4S店、經銷商層面的東西和產品開發相關的數據接口統一起來，大幅度提高效率，以避免開發存在無的放矢的情況。
在這樣工作的執行下，長安近兩年管理效率內部提升了20%，運營成本下降了15-20%。
而這所有的效率體現在終端，就是加快產品的投放節奏和準確性。
“我們要做到始終比別人快一步，有兩三輪上去以後你的優勢就會顯現出來了。就是馬太效應，快的越快，慢的越慢。”
3
“下一個五年的核心競爭力”已在建
不久前，長安汽車擬投資50億元打造的長安全球軟件中心，落戶重慶仙桃數據谷。
一方面縮減成本提升效率，一方面堅持研發投入，張寶林說，因爲這是長安的“初心”。
其實2017年至今，長安一直在對研發體系進行改革。如研發組織構架的改革——“原來只是一個研究所、院，後來按照市場化架構，成立了造型研究院、新能源研究院、智能化研究院，還成立了產品一部、二部。”
汽車產經網獲悉，長安不久前成立的軟件中心，將規劃一支兩千人左右的軟件隊伍。這個軟件中心的作用和意義是，構建完整的軟件研發體系。
“我們希望通過兩三年的打造，車上的這所有軟件，整車級的以及主要系統級的，都由我們長安自己來構建。這可能是我們下一個五年或者十年核心競爭力。”
關於這個軟件中心的重要性，譚本宏講了一件事：
今年長安推出了APA5.0自動泊車系統，20米以內自動泊車。你們看看現在還有哪些品牌可以做？小鵬好像可以做，特斯拉可以做，但現在敢量產的寥寥無幾。2020年其它品牌還是不會做，爲什麼？因爲APA5.0的軟件在長安自己手裏。我們有硬件合作供應商，但是現在很多企業找到這些供應商，他們沒有軟件、沒有程序、沒有參數，所以它是做不了的。軟件傳感器都是一樣的，但是他們還是做不了。
如今，在智能化領域，長安已經實現了AICC集成化自適應市場，20多項新技術已經量產，而且在自主品牌裏實現了首發；
動力技術方面，藍鯨系列和E系列產品推出，提升熱效率達到了40%；
新能源領域掌握三大業核心技術領域，長安擁有相關的五六百項專利。
“這都是這兩年取得的成績。”譚本宏說。
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“長安福特2020年以後肯定、必須往上走”
“2018年下降，2019年仍然在下降，但是通過雙方不斷努力，特別是最近一年多的努力，長安福特在企穩向好。最少的時候一個月賣了6000多輛車，然後7000、8000、9000，達到一萬、兩萬……”
從2016年到達頂峯銷售97萬臺以後，長安福特從2017年開始了連續下滑。而長安福特的中美雙方在2018年達成一系列協議之後，外界都在關注長安福特的終端變化。
張寶林指出，長安福特未來變化的一個關鍵是“福特將經濟型車的開發工作授權給了長安福特。”但產生實際效果還需要時間。
今年5月份在美國福特總部，長安福特中方與美方簽訂了合作協議，9月份官方對外宣佈了基於此協議的“長安福特三年提振計劃”：三年以後，把長安福特打造成研產供銷於一體的企業。
“原來它（長安福特）只是代工生產，現在長安福特研究院成立了，而且福特把經濟型車的開發工作授權給了長安福特。長安福特自己可以按照福特的標準進行開發，這樣能夠實現中國設計、中國速度和中國成本。”
未來3年，一方面，長安福特將有20款車上市，其中9款是全新平臺的車，長安福特將逐步進入到產品高發期。
另一方面，在新產品大規模鋪開之前，長安福特已經在營銷系統、經銷商合作伙伴關係上做出了卓有成效的調整。
“2018年的時候定了一個非常高的目標，全年要賣80萬、90萬，但是最後只賣了一半40萬，當時對這個市場或者對自身產品競爭力下降沒有清醒的認識。”
長安汽車副總裁、長安福特執行副總裁趙非表示，反思後，2019年，長安福特開始以銷定產。2019年初只有不到一般的長安福特經銷商在盈利，到年底盈利面已經達到了75%左右。
“我認爲長安福特明年（2020年）以後肯定是必須往上走的，它不往上走肯定是不行。”張寶林說。
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“長安能熬過去”
2020年，長安還將發佈品牌煥新計劃：
品牌煥新將對長安汽車品牌的品牌使命以及定位人羣、品牌設計語言等進行進一步明確。V字標品牌將有新的序列和族羣產生。另外，長安的高端品牌也將正式發佈。
據瞭解，長安品牌煥新工作將由長安汽車品牌公關部常務副總經理陳政負責，他曾經是長安派駐在意大利都靈的設計總負責人，曾在都靈待了12年。
請做設計的人負責品牌，也是長安對於產品品牌向上的一個新思路。2020年將是長安的品牌年。
對於2020年以及未來幾年，儘管行業預期依然不高，但張寶林認爲長安能熬過去。
張寶林說，中國市場上有一大半都是合資企業的產品。他們體量更大，受的影響也會更大，同時反應能力沒有（自主）快。而這就是自主品牌的機會。
“別人熬不過去，我們能熬過去。”
2019年1-11月
長安汽車整體銷量156.62萬輛。其中自主板塊突破110萬。
其中中國品牌乘用車71.54萬輛：75系列累計銷售量16.5萬，同比增長24%；35系列銷售12萬，同比增長6.3%。特別是75P，上市3個多月銷售將近5萬臺；轎車逸動系列銷售11萬臺，基本每個月都有過萬臺。
尤其11月份，長安系中國品牌汽車銷量13.47萬輛，環比勁增8.9%，同比暴漲18.1%。長安系中國品牌乘用車銷量8.35萬輛，同比勁增22.3%。長安汽車不僅躋身乘用車廠商銷量前十，且再度回到自主品牌銷量前三。
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