去年3月15日，馬斯克在美國發布了特斯拉最新，也是最爲重要的一款產品——Model Y。

爲什麼它是特斯拉最爲重要的一款產品呢？原因很簡單，因爲它是一輛普通消費者都負擔得起的特斯拉SUV，是一款能幫助特斯拉拓寬市場份額的車型。

自2012年Model S亮相以來，特斯拉就以超前的設計理念吸引了衆多消費者的眼球。但由於售價太過於昂貴，並且產品質量也讓人擔憂，因此先後推出的兩款產品銷量都不盡如人意，企業也常年處於虧損狀態。

於是特斯拉緊急調整策略，推出了更加大衆化的產品——Model 3。它於2017年夏季首次交付給車主，而在過去的2019年，Model 3實現了對美國中小型豪華車市場的制霸，其在美國市場銷量突破了16萬輛，遠超寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級等一系列主流豪華B級車，在全球銷量更是突破了30萬輛，佔據了特斯拉2019年全年銷量的83%。

但想要扭轉特斯拉當前的窘境，實現扭虧爲盈，僅靠一輛Model 3並不足夠，因此，Model Y的出現就顯得尤爲重要。

在去年的發佈會上，馬斯克曾透露Model Y是一輛比Model 3貴10%的SUV，但即使如此，他預計民衆對於Model Y的需求會提高50%甚至是100%。雖然馬斯克一向喜歡打嘴炮，但這次他所說的我認爲是有一定道理的，理由如下。

第一，它是一臺SUV。

我們總說中國消費者特別鍾愛SUV，但其實在美國，他們的消費者對於SUV也是情有獨鍾。據外媒公佈的數據顯示，在過去的2019年，多功能越野車在美國汽車銷量的佔比達到了40%。因此，想要打動美國消費者，它們就必須做SUV。

第二，它是一輛特斯拉SUV。

也許有人看到這個小標題會略感奇怪，畢竟特斯拉之前已經有一輛SUV（Model X）了，那作爲品牌旗下的首款SUV的Model X都賣不好，爲啥Model Y就會受歡迎呢？很簡單，價格。Model X起售價爲9萬美元，幾乎是美國新車平均交易價格的三倍，可以說並不親民，這也讓很多對特斯拉感興趣的用戶望而卻步。

而Model Y雖然起售價比Model 3貴了10%，但其起售價也不過是39000美元（雖然目前暫時買不到），連Model X起售價的一半都不到，這無疑會讓許多對消費者對它充滿興趣。

▲PS.根據美國媒體公佈的相關數據顯示，2019年美國新車平均售價已經突破了34000美元，因此特斯拉Model 3和Model Y的售價尚在美國普通民衆的承受範圍之內。

而隨着離廠家制定的交付日期越來越近，關於Model Y的相關信息也逐漸浮出水面。

近日，美國環境保護署（下稱EPA）也公佈了特斯拉Model Y的續航數據，報告顯示，Model Y高性能全驅版的綜合續航里程已經由原來的的280英里增加到了315英里（約合505公里），如果是在城市道路，則達到334英里（約合537公里），若在高速路段，其續航里程則爲291英里（約合468公里）。

作爲對比，Model Y的最直接對手——捷豹I-pace最長續航里程只有292英里（約爲469公里），而即將要上市的寶馬ix3續航里程據說只有273英里（約爲440公里）。

根據發佈會的資料顯示，Model Y共分爲四個車型，分別是標準版，長續航版、雙電機長續航版以及性能版。而根據外媒報道，先期交付的Model Y是起售價爲52990美元的雙電機長續航版以及60990美元的性能版車型，它們的綜合最長續航里程都能達到315英里，並且會根據輪胎尺寸的不同有所加減。而起售價爲39000美元的標準版將會在未來上市，續航里程將減至大約230英里（即370公里）。

而在充電方面，Model Y支持V3版本快充，其功率超過250kW,在5分鐘內就可以爲車輛增添120公里的續航里程，在40分鐘內，車輛的電量就可以由0%變爲80%。雖然效率依舊無法與加油相媲美，但與其他純電動車相比，這一效率已足以讓它們望塵莫及。如果未來條件允許，開着Model Y來一場說走就走的旅行將不再是夢想。

即使是使用最普通的特斯拉壁式充電器，每充一小時車輛都能增加約50英里（大約80公里的續航里程），大約6.5小時就能爲車輛充滿電，這一效率也比一般純電動車的充電效率要高。

雖然特斯拉並未公佈Model Y的電池信息，但據馬斯克透露，Model Y與Model 3有75%的零件是一樣的，因此我們有理由相信，兩輛車的電池組也是完全一致的。但什麼原因造成了Model Y的能耗會比Model 3更低呢？我認爲也許是與它的製造工藝有關，下文會提及。

這裏給大家分享一個小故事。據外媒透露，在設計之初馬斯克曾想爲Model Y打造一個全新的平臺，目的是爲了讓Model Y變得更容易生產，但其團隊爲了讓Model Y儘快投產，最終說服馬斯克放棄了這個想法。因此Model Y是基於Model 3的平臺打造的一款車，兩車有75%的零件是相同的。

根據官網信息顯示，雙電機長續航四驅車型百公里加速爲5.1秒，而高性能車型加速時間則是3.7秒。對於一輛SUV而言，這樣的加速成績堪稱完美，在市面上也很難找到能與它相匹敵的SUV車型。

雖然網上還沒有關於Model Y的車身尺寸，但根據下面這一組動圖我們可以看到，Model Y與Model 3的車身長度幾乎相同，這意味着Model Y的車內空間並不會比Model 3好太多。

據廠家公佈的消息顯示，Model Y擁有5座以及7座兩種佈局。而根據外媒實拍的圖片顯示，Model Y的七座佈局會讓整個車內空間變得更加侷促，並且由於它的車頂相當傾斜，壓縮了第三排座位的頭部空間，因此Model Y的第三排座椅只適合乘客臨時應急，並不適合長時間乘坐。

對於那些對Model Y感興趣的用戶，我還是推薦你們選購五座版本，畢竟7座SUV向來不是一個好的購車選擇，如果你們不是對七座有剛需，最好還是不要選裝7座。

▲據中國特斯拉官網顯示，選裝七座佈局，用戶要爲此多付出27800元。

值得一提的是，Model Y的後排座椅支持完全放倒，這爲它營造了一個相當寬敞的載物空間。

與Model 3不同的是，特斯拉這次爲Model Y提供了兩款不同的輪轂供消費者選擇，這也可以視爲是Model Y的專用輪轂，分別是20英寸的感應輪轂與21英寸的Überturbine輪轂。馬斯克曾宣稱，他們在這些車輪上花了許多時間。（誰知道是不是真的呢？）

Model Y輪轂選配信息，通過與下圖對比我們可以發現它們爲Model Y獨有。

Model 3輪轂選配信息

而在車內，其實我們可以看到相當熟悉的佈局，整個中控只有一塊15英寸的大屏，所有功能都被集成在了這個大屏內。

值得一提的是，Model Y標配基本版本的Autopilot系統（功能與ACC自適應巡航+車道保持輔助系統相當）。而用戶支付7000美元（中文官網顯示是56000元）即可升級到具備“完全自動駕駛能力”的Autopilot自動駕駛輔助系統。該系統雖然在市面上褒貶參半，但也一直是特斯拉引以爲傲的產品。

最新版本的Autopilot自動駕駛輔助系統不僅響應速度更快，而且功能更齊全，其能實現自動泊車、自動輔助變道（即打轉向燈自動變道）、自動輔助導航駕駛（可以識別匝道）以及智能召喚（車主能遠程召喚車輛自動駕駛來到自己身邊），在未來它還能通過OTA升級，自動識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、並且在城市街道中自動輔助駕駛。

當然，自動駕駛一直是一項爭議較大的技術，此前也曾有特斯拉的車型在開啓Autopilot自動駕駛輔助系統後出現安全事故，因此如何能保證駕駛安全依舊是這套系統需要解決的問題之一。

還記得我上文提到的造車工藝嗎？據馬斯克透露，Model Y的車身採用了鋁鑄件設計，整個車架是在一架新型鑄造機內打造而成的。這不僅使得Model Y的車身零件由70個變爲了1個，節省了生產成本，還降低了車身的重量，對於提升車輛的續航里程是大有幫助的。這也是爲什麼我認爲Model Y的行駛里程提供與其造成工藝有關係的原因。

據特斯拉透露，這臺新型鑄造機是它們最新的專利產品，它們稱之爲“車架用多向一體成型機”，這臺機器能把各種零件的焊接、成型工作集中在一起完成，從而在一臺機器上完成絕大多數的車架鑄造工作。

當然，這種設計有利有弊，有利的地方就在於其能減少生產成本、運營成本，縮小工廠佔地面積，降低工廠運營成本、工具成本以及設備數量，但壞處就是如果出了交通事故，整個車身都會受到影響。而這個設計是弊大於利還是利大於弊，一切都要等新車上市後才能考究了。

除此之外，特斯拉還在打造Model Y的過程中創新性地使用了革命性的新型佈線架構，這是一種能提升產能的創新性技術。

我們都知道，汽車上面有許多線束，它們會把不同的電子元件連接到汽車的電源處使其通電，而這往往就會使這些線束變得相當冗長，如何將這些軟線束鋪設得當就相當考驗廠家工程師的功力。

以Model S爲例，其線束總長度達到了3km，Model 3的線束長度則縮短到1.5km。但以往由於車輛生產線的機器人並不擅長鋪設冗長的軟線束，需要人工再介入生產流程，會拖慢生產進度。因此，如果能縮短線束長度，就能有效提高生產線的生產效率。

而根據廠家相關文件介紹，它們這個全新的佈線架構就是將線束創建成帶控制器的子組件，機器人只需進行模塊化操作，將子組件與子系統連接即可。這樣，不僅可以使機器操作代替人力，節約生產成本，還有效提升了生產效率。

此前馬斯克曾表示，在採用了創新的佈線架構後，Model Y的線束長度有望縮短到100m，這無疑是一個創新性的突破。若方案最終可以實行，將能有效地提升Model Y的產能。

作爲特斯拉第二款“大衆車型”，Model Y是那麼地熟悉，又那麼地陌生。熟悉指的是它的設計與Model 3幾乎相同，我們幾乎可以把它視爲一輛加大版的Model 3。而陌生則是指它採用了一種我們沒有見過的造車工藝，我們對它瞭解甚少，並不知道它的前景如何。

它有可能複製Model 3的成功嗎？我認爲是有可能的。首先特斯拉在全球範圍內都擁有一羣忠誠度極高的粉絲，這也在一定程度上保證了Model Y的曝光度。其次它是一輛SUV，消費者對於SUV的熱衷註定了它也會有市場，最後就是它的價格，其標準版的起售價僅爲39000美元（雖然當前買不到），比Model X親民太多了，進一步拉近了消費者與品牌直接的距離。

當然，特斯拉要解決的問題還很多，比如飽受詬病的製造工藝，比如它們的生產效率，再比如它們應該如何應對來自傳動主機廠的挑戰,（衆多豪華品牌已經進入了純電動車這一細分市場，特斯拉不再是豪華純電動車領域的唯一選擇。）當特斯拉能把這些問題都解決了，它們纔有機會看到真正的曙光。

文 | Hold

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