2月13日，豐田在 Daytona 國際賽車場發佈了全新跑車——2021款GR Supra。對於豐田而言，Daytona 國際賽車場是充滿傳奇色彩的地方，1993年豐田贊助的AAR Eagle MK III GTP賽車，在Daytona 24小時耐力賽上，創下了1∶33.875的單圈紀錄，這一記錄，直到2019 年才被打破。選擇在這裏發佈全新跑車GR Supra，豐田的目的相當明確，代表這輛就是豐田品牌最高性能的跑車。

▲AAR Eagle MK III GTP賽車

在北美市場，豐田Supra就是一個有着傳奇色彩的車系，雖然大部分國內車迷對它的瞭解，還停留在《速度與激情》系列電影中出現過的Supra車型層面。但豐田Supra車型從誕生到成爲經典車型，都離不開北美市場。

▲現身於《速度與激情》系列的豐田Supra（A80）。

時間回到1978年4月，豐田在國內生產了一款名爲Celica XX的車型，該車與Celica一同在日本豐田花冠經銷商處銷售。與Celica相比，Celica XX擁有更長、更寬的車身，同時還搭載了2.5L排量的M-EU直列六缸引擎。隨後，這款車被引入北美市場，正是大車身、大排量的特點，在當地一炮而紅，Celica XX因此也成爲了代表豐田跑車精神的GT（Grand Tourer）車型。

▲豐田 Celica XX

Celica XX入到北美市場之後，豐田爲了不與當地售賣的一種墨西哥Dos Equis XX啤酒出現重名的尷尬，因此豐田將改名爲Celica Supra。由此，Supra誕生了。值得注意的是，從這一代開始，直六發動機就成了Supra車系的精神圖騰。

或許是外形的設計不夠獨特，又或者內飾的設計不夠豪華，第一代Supra的生命週期僅維持了四年。其繼任者——代號爲A60的Celica Supra就顯得時髦得多了。1981年推出的第二代Celica Supra，外觀上順應了當時的潮流，改成了跳燈式設計，這一充滿時代色彩的設計，在當時可是降低車輛風阻，提升性能最“簡單粗暴”的方法，也被認爲是性能車的標配。

▲1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

與此同時，車廂內飾也變得相當豪華，沙發般的座椅，皮革覆蓋的內飾。而與第一代Supra相同的，是採用直列6缸引擎。從這一代開始，Celica Supra還被引進到歐洲市場。令人意外的是，當時這輛車在法國的售價，比保時捷924的入門車型還要高。原因是，這款車在當時採用限量供應的方式進行銷售，這是否讓我們聯想到現在國內銷售的豐田埃爾法和威爾法這兩款同樣“奇貨可居”的MPV車型呢？

第三代開始，Supra終於脫離了Celica系列，自成一派。外觀上基本維持了上一代的模樣，但在動力方面有了很大的提升，標準車型搭載的發動機大幅升級至3.0L排量的7M-GE直六引擎，最大功率達到200馬力。1987年，在美國市場還推出了渦輪增壓版7M-GTE，最大功率可達230馬力。此外，全新的豐田電子控制懸掛系統以及駕駛模式切換功能也讓這一代Supra可以隨時切換舒適和運動兩種駕駛模式。

▲Toyota Supra 3.0 Sport Roof (MA70)

▲3.0L排量的7M-GE直六引擎，最大功率達到200馬力

1989年2月，豐田開始進行第四代Supra的設計和規劃。受當時經濟泡沫影響，第四代Supra不僅擁有更輕量化的車身，同時還優化了空氣動力學，更增加了大型尾翼。流線型的外觀，使其成爲了90年代跑車的得意之作。當然發動機配置搭載了兩款豐田最引以爲傲的配置：自然吸氣的2JZ-GE和渦輪增壓的2JZ-GTE兩款發動機，在原廠狀態下分別擁有225馬力和280馬力的最大功率。而在“骨灰級”玩家手裏，改裝潛力巨大的2JZ-GTE發動機，功率被調至1000馬力以上的並不在少數。這款發動機，將豐田Supra的地位推至巔峯，第四代Supra也被車迷稱爲“牛魔王”。然而，2002年豐田宣佈Supra車型停產，在巔峯時刻急流勇退，此後只能活躍在銀幕上，外界不時傳出要求豐田復活Supra的呼聲。

▲Toyota Supra Turbo（JZA80）

▲豐田2JZ-GTE發動機

去年，豐田與寶馬合作，推出了全新代號爲A90的Supra車型，該車與寶馬當家敞篷跑車Z4共享CLAR平臺，並採用同一流水線進行生產。寶馬Z4只提供軟頂敞篷版本，雖然兩款車有着相同的底盤、發動機、變速器，但只提供硬頂車身的豐田Supra，擁有更高的車架剛性，動力性能、操控性能均比寶馬Z4略勝一籌。

▲豐田在2020年推出全新Supra車型，代號A90。

但是，不少日系性能車的“死忠粉”並不買賬，因爲在他們心目中，A80車型搭載的2JZ-GTE發動機纔是Supra的最好歸宿，至於第五代Supra搭載的寶馬的B58TU發動機，充其量只能讓Supra車型保持直列六缸的傳統，而喪失了前作可大幅度改裝的潛力。因此，如何將2JZ-GTE發動機移植到A90 Supra上，成了“硬核”車迷在第五代Supra上市後乾的第一件事。

▲日本漂移車手斎藤太吾將2JZ-GTE發動機移植到A90 Supra賽車上。

全新Supra陷入到這樣的局面，絕對不是豐田想看到的。而豐田爲了給自己正名，僅在新車上市1年後，就推出的全新的2021款GR Supra。在介紹這款新車之前，我們先來了解一下“GR”代表什麼。

GR的全稱是GAZOO Racing，是豐田旗下的運動賽事部門，與TRD地位接近。但與其不同的是，GR所提供的，是完成改裝升級的整車產品，而TRD，則更多的是提供高性能的改裝零部件。同時，GR也打造的賽車，參加多項世界頂級汽車比賽。比如知名的勒芒24小時耐力賽。在經歷2016年和2017年的比賽失利，屢敗屢戰的GAZOO Racing車隊終於在2018年問鼎勒芒24小時耐力賽冠軍。

不僅造賽車有一手，GAZOO Racing部門還將豐田旗下的量產車進行性能升級，打造出高性能的量產車型，並根據改裝程度的不同有着相應的等級劃分。我們可以從改裝車型懸掛在車身外面的車標進行判斷，性能從低到高依次是GR Sport、GR、GRMN。

以豐田章男的豐田世紀爲例，該車在中網右下角懸掛了“GRMN”標識，其全稱是GAZOO Racing Master of Nurbergring，翻譯成中文的意義就是GR部門出品，這款車的性能和調校，經受過紐博格林賽道的考驗。除了這輛豐田社長的世紀外，帶有GRMN標識的還有海外版銳志、雅力士、86等等車型。

▲豐田章男的豐田世紀GRMN

▲豐田MARK X（銳志）GRMN

▲豐田雅力士GRMN

▲豐田86GRMN

由此不難得知，豐田此前推出的GR Supra，其實就是一款官方改裝過的高性能車型。通過這種手段，向外界證明，全新A90 Supra與其前輩一樣，擁有強大的改裝潛力。此次推出的新車，性能的提升自然成爲最大的亮點。

▲豐田在美國發布全新2021款GR Supra車系。

全新的2021款GR Supra車型通過全新調校，將發動機的動力輸出性能，相比舊款的335馬力，大幅提升了14%，最大功率達到382馬力。同時，新車還追加了搭載2.0L直列四缸渦輪增壓發動機的車型，以此降低車型的准入門檻。此外，限量1000輛，同時擁有獨特車身塗裝和空力套件的GR Supra A91 Edition也一併亮相。

先來看首次搭載四缸發動機的GR Supra 2.0T車型，該車的外觀設計與3.0T車型基本一致，但換裝了尺寸更小的18英寸雙色雙五輻輪圈，配合前255/40 ZR18、後275/40 ZR18的輪胎，規格更低的制動系統，看起來更顯低調。

▲GR Supra 2.0T搭配了18寸的雙色輪圈，制動系統的規格也相應有所“縮水”，不僅制動盤的直徑降至330mm，制動卡鉗也採用單活塞結構。

至於車廂內飾，GR Supra 2.0T基本上與3.0T車型的設計保持一致，只是配色方案略有區別。值得一提的是，2021款車型全面將舊款車型的6.5英寸中控屏升級至8.8英寸，並且全系標配。

▲GR Supra 2.0T車型的內飾與3.0T車型相比沒有明顯不同，而且舊款車型的6.5英寸中控屏也前面升級至8.8英寸

由於動力性能等級較低，2.0T車型除了輪胎尺寸有變化外，制動系統、傳動系統以及底盤調校也作出相應的改（削）動（弱）。例如前剎車系統規格降低爲330mm剎車盤+單活塞制動卡鉗，同時也取消了主動式差速器以及自適應懸架。雖然取消了這些與車輛性能表現息息相關的底盤部件，但豐田並不認爲會對車輛的操控性能造成很大的損失，因爲重量更輕的發動機以及車內零部件的減少，促使GR Supra 2.0T擁有50∶50的前後配重。

▲儘管2.0T車型的底盤規格略有“縮水”，但這並不意味着對車型的操控性能帶來明顯的損失，因爲重量更輕的發動機以及車內零部件的減少，促使GR Supra 2.0T擁有50∶50的前後配重。

GR Supra 2.0T車型搭載了寶馬B48型2.0T直列四缸汽油發動機的發動機最大功率只有255馬力，峯值扭矩爲400Nm，相比3.0T車型有較大的落差。爲了彌補動力的損失，GR Supra 2.0T車型不得不從輕量化上着手，以換取更好的性能表現，例如揚聲器數量由3.0T車型的10個減少至4個，14向電動調節座椅改爲手動調節座椅。

▲這款2.0T發動機，同樣源自寶馬，代號爲B48。最大功率爲255馬力，峯值扭矩爲400Nm。

在此之下，2.0T車型的整備質量相比3.0T車型降低了90kg。在看似極致的輕量化工程下，0-60mph（0-96km/h）的時間爲5.0秒，而這也是目前豐田品牌加速第二快的車型（第一是GR Supra 3.0T），看起來並不弱。

▲得益於輕量化設計，GR Supra 2.0T車型整備質量只有1443kg，0-96km/h加速時間僅爲5秒。

GR Supra 3.0T車型的提升重點在於底盤調校和動力性能。爲了讓車輛獲得更加耐久的制動性能，滿足用戶跑賽道的需求，新車的配備了四活塞剎車卡鉗，並且給卡鉗噴上了彰顯運動的紅色塗裝，還擁有白色的“TOYOTA Supra”字樣，看起來更具專屬感。

▲出來輪圈的樣式，GR Supra 3.0T的外觀與2.0T車型並沒有明顯的區別。

▲3.0T車型採用了19英寸的輪圈，前制動卡鉗也採用了性能更高的四活塞結構，擁有“TOYOTA Supra”的專屬字樣

GR Supra 3.0T最大的亮點，在於動力性能獲得14%的進賬。如此大幅的性能升級，源於發動機採用了全新的排氣歧管，使得發動機熱管理效率有了提升。同時，爲了讓發動機能夠承受更大的進氣壓力，新款發動機通過對活塞頂部進行重新設計，使壓縮比由舊款的11:1降低至10.2:1。這兩項硬件的改動，配合全新調校的發動機控制程序，輸出的最大功率由原來的335馬力提升至382馬力。

▲改進了排氣歧管、降低壓縮比，這款全新調校的發動機的動力輸出有14%的提升，儘管動力輸出的有所延後，但對於性能車而言，絕對動力的大小纔是最終的追求。

由於發動機追求更高的功率輸出，相比舊款發動機，最大功率的峯值轉速延後了800rpm，爲5800-6500rpm，峯值扭矩平臺也由原來的1600-4500rpm延後至1800-5000rpm。儘管這對日常普通道路的駕駛並不十分友好，但換來的卻是實打實的性能提升，0-60mph（0-96km/h）的加速時間，由舊款車型的4.1秒縮減到3.9秒，性能纔是跑車的唯一需求。

▲在更強動力的加持下，GR Supra 3.0T的0-96km/h加速時間，由舊款車型的4.1秒縮減到3.9秒。

除動力外，2021款GR Supra 3.0T車型還針對底盤進行了進一步優化，包括增加了輕量化的鋁製部件，重新調校的減振器，同時電動助力轉向、自適應可變懸架、車輛穩定性控制和主動差速器的控制程序也經過修改，這一系列的改變，將進一步提升車輛過彎時的穩定性，對於跑車而言，或許操控的提升相對於動力更加實用。

▲爲了讓車型的操控性得到提升，GR Supra 3.0T的底盤經過了一系列的優化，包括增加了輕量化的鋁製部件，重新調校的減振器，同時電動助力轉向、自適應可變懸架、車輛穩定性控制和主動差速器的控制程序也經過修改。

▲GR Supra 3.0T車型還配備了共有12個揚聲器組成的的JBL音響系統。

在GR Supra 3.0T車型的基礎上，豐田還通過增加特定的車身塗裝、車身空力套件以及獨特的內飾材質，打造出限量1000輛的GR Supra A91 Edition車型。兩種新增塗裝顏色分別爲——Nocturnal和Refraction，其中“Refraction”配色爲A91 Edition車型所獨有。

▲限量1000輛的GR Supra A91 Edition車型，擁有Nocturnal和Refraction兩種新增的車身塗裝。

與此同時，A91 Edition還配備了獨特的碳纖維後擾流板、19英寸磨砂黑色雙五輻輪圈、後翼子板上方的專屬圖形貼紙，以及碳纖維外後視鏡外殼。

▲A91 Edition專屬的碳纖維後尾翼，大幅上揚的設計，相信能夠爲高速行駛中的車輛提供更充足的下壓力。

在車廂內部，爲了進一步營造性能車的駕駛氛圍，A91 Edition車型的座椅面料採用了黑色Alcantara+皮質材料拼接而成，配以高反差的藍色縫線，這也是限量版車型專屬的配色。另外，每輛A91 Edition的兩把鑰匙均配有專屬的皮質縫線鑰匙套，以及後備廂墊。

▲A91 Edition車型的座椅面料採用了黑色Alcantara+皮質材料拼接而成，配以高反差的藍色縫線，與專屬的車身塗裝更爲搭配。

▲每輛A91 Edition的兩把鑰匙均配有專屬的皮質縫線鑰匙套。

除2021款GR Supra量產車型外，豐田同期還發布了針對賽道用途的GR Supra GT4，該車將於今年8月在美國市場開售。這款賽車搭載進一步升級的3.0T直列六缸發動機，最大功率達到435馬力，與帶有換擋撥片的賽車專用7速自動變速箱匹配，能爲駕駛者提供更直接的動力表現，爲了減小車輛在過彎時的動力流失，該車還配有機械式限滑差速器。

▲豐田GR Supra GT4賽車

另外，在GR Supra GT4上，我們還能見到許多高性能的改裝部件，包括Akrapovič鈦合金排氣系統、輕量化的碳纖維內飾部件、提高安全性的防滾架、FIA認證的賽車座椅、GT4規格方向盤和儀表盤、碳纖維空氣動力學套件、KW減振器、前六活塞/後四活塞剎車系統等。

隨着2021款GR Supra車系以及GR Supra GT4的發佈，豐田用“看得見，摸得着”高性能，給那些依舊迷戀上一代Supra車型的“硬核”死忠粉們一次有力的回擊。GAZOO Racing，作爲豐田的製作高性能整車的部門，儘管此前在賽場上並沒有取得優異的成績，但是，屢敗屢戰的GAZOO Racing，卻向每一個車迷詮釋鍥而不捨這份性能車領域最難能可貴的精神，因爲每一場競技比賽，勝利者永遠只有一位。就好比GR Supra，或許它並不是最快的性能車，但是，經過不斷的改進、改裝，它依舊擁有日系性能車越改越強的精粹。

▲貼在GR Supra車尾的“GR”標識，似乎在向外界說：“可別小看我”。

文 | 波子

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