梅賽德斯W11的方向盤

今日巴塞羅那季前試車次日，漢密爾頓的車載畫面顯示，他的方向盤在直道上向車手的方向移動，在彎道入口處方向盤又回到原位。

進一步分析表明，方向盤的移動與前輪前束髮生變化是同時發生的。該系統可能是使用液壓動力，通過轉向連桿來移動前輪，使前輪前束在彎道處向外增加，在直道處再移回來。這將有助於提高賽車轉彎性能，並最大限度地減少直道阻力。

梅賽德斯向Motorsport.com證實，該系統是車隊在測試過程中評估的一種"轉向模式"，不過目前還沒有進一步的細節來解釋其動機。

梅賽德斯去年最大的優勢之一是在慢速彎道上，車隊在懸架設計上投入了大量資源和精力，以最大限度地提高這方面的性能。

梅賽德斯W11的前輪前束調整系統示意圖

F1技術規則中關於懸掛和轉向系統有明確的規定。

第10.2.3條規定，只有在車輛靜止時才能對懸架系統進行任何調整。規則寫到："在車輛行駛過程中，任何懸架系統都不能進行調整。"

第10.2.2條規定："禁止任何能夠改變任何懸掛系統任何部分的配置或影響其性能的動力裝置。"

F1技術規則中其他相關規定還有，任何助力轉向系統都只能最小化的來幫助車手駕駛汽車所需的努力。

第10.4.2條規定："助力轉向系統不得采用電子控制或電動方式。除了減少駕駛汽車所需的體力外，任何此類系統都不能執行任何其他功能。"

目前在不知道梅賽德斯的系統如何工作的情況下，還不能認定它是否違反了上述任何規定。

（露娜）

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