兰博基尼车主出门与车相撞车损7位数，网友：可惜了这台“小牛”

兰博基尼车主出门与车相撞车损7位数，网友：可惜了这台“小牛”！

杭州一位车主开兰博基尼Gallardo 出门，车子在会车时与其它车辆相撞，车头大灯、翼子板、前车盖、漆面以及前保险杠均有损坏，车损7位数，拖车来不了，保险公司也无法到场定损。网友直呼：可惜了这台“小牛”！

兰博基尼的盖拉多车型近年来如雨后春笋般涌现，都有着各自的小调调，非常有特色。在手艺方面，这家意大利摩德纳的汽车制造商毫不逊色于意大利的顶级厨师，把发动机、动力系统、漆色和内饰等方面的搭配玩的得心应手。

他们曾造出诸多风味独特的“菜肴”——SE、Super Trofeo、Nera、Bicolore、Tricolore、Valentino Balboni、Blancpain、Superleggera、Spyer performjante、Super Trofeo Stradale以及马来西亚和新加坡的特别限量版，还有那款三色车身双色内饰的中国特别版Noctis。

在这么许多出色的盖拉多当中，LP550-2 Spyder依然能够崭露头角，它对于兰博基尼的核心客户具有不可抗拒的魔力，同时它也非常的适合在普通公路上出现。550马力的V10发动机，搭配单离合自动变速箱和铝制底盘，性能表现很优秀。最重要的是，它还保留了具有传统特色的后轮驱动方式。

曾有人开玩笑说这款车应该在意大利之外的国家被列为走私货，因为这款车看上去很迷人，而且性能参数遥遥领先于其他的敞篷车型，在很多不懂车的海关人员眼里，它很可能被认为是重度改装的作品。

顺便简单聊聊盖拉多的历史吧，这款车在2003年日内瓦车展上首秀，但直到次年，第一个顾客才有些“胆战心惊”的骑上了小牛的牛背。但这款双座跑车很快就证明了自己，至今有超过12,000台盖拉多被销售，成为跑车市场上的耀眼明星之一。

正如开头时说过的那样，兰博基尼已经推出了一打不同的盖拉多车型。我们都很好奇在它们的铝制车身下隐藏着什么样共同的特性。首先，“LP”是“Longitudinale Posteriore”（纵向中置）的缩写，也就是它的发动机排列方式。第二个数字是发动机的最大功率，比如550。然后，在破折号之后，会有个数字，代表着它的驱动轮的数量，通常为2或者4。最后的英文单词一般就是它的型号，或者是车身结构。

盖拉多LP 550-2 Spyder身上，保留了不少早期兰博基尼的基因，可以称得上是近期比较纯粹的兰博基尼车型。你可以把它与2009年推出的 LP550-2 Valentino Balboni做下比较。这里有个小提示，Valentino Balboni是具有传奇色彩的兰博基尼首席试车手。

轻量化的铝制车身之下，隐藏着的是双叉臂悬挂的铝制底盘，叉臂同样经过轻量化处理，采用轻质合金材料。此外，卡钳也采用铝制材料。当然，客户们可选配碳陶，比如说图片中展示的这台。轮胎尺寸方面，倍耐力P Zero Corsa的235/35ZR19（前轮）和295/30ZR19（后轮）足可以让你跃跃欲试。底盘中间跳动的是这位美人的心脏——5.2升V10发动机。全铝40阀发动机的最大功率为550马力。

变速箱方面，它与其他盖拉多一样，配备的是兰博基尼著名的6速单离合自动变速箱。对于那些不喜欢手动换挡的朋友来说，工程师们帮你们调教好了Sport和Automatic模式，你可以躺在座椅上，享受着高手帮你操作挡把和离合的感觉。对于那些喜欢更真切驾驶感受的人，Corsa模式可以让你享受到40%的换挡速度提升，以及更狂野的赛道表现。

LP550-2重约1521公斤，前后重量比为47:53。你们最喜欢的性能参数来了，它的0-96km/h加速时间约为3.9秒，极速可达318km/h。对于一款敞篷车来说，够快的了。这款车的顶篷同样采用轻量化材料，可在25秒内实现开合。可升降的侧窗的防风性很到位，敞篷时的车身稳定性不赖。

内饰方面，很难与盖拉多之前的车型区别开来，也只有专家级的人物才能区分出2004款与2012款。尽管如此，总体感觉上要整洁和有趣了一些，特别是最新款的导航系统。此外，在550-2内饰上，你找不到任何一丝一毫的碳纤维材料，尽管这种材料现在炙手可热，兰博基尼也惯常使用它。黑色或者象牙白的皮质是主基调，闻上去很宜人，但要保持整洁可不是件容易的事情。

大部分汽车死忠们都更喜欢Coupe，而不是敞篷，因为前者一般更轻而且刚性更强。但对于盖拉多来说，可就是个例外。这款Spyder，在降下顶篷之后，让我感受到了艺术化的风中驾驶感受，在切线和直道表现方面，也比Coupe车型更加的性感。

首先，得说下声音。V10发动机密集而强烈的声音能吸引四周所有的生物。在4,000rpm的时候，发动机的声音开始明显变得高亢和狂乱，有点像是一锅煮开的水。在红线区附近（8,500rpm），10个气缸发出尖啸声，有些凄厉，类似于鬼哭狼嚎的感觉。这种声音足可以让四周鸟兽伏在地上，惊惧不已，前面路上的行车通通闪到一边，为你让出一条宽广的大道。

其次，来说说动力。自然吸气发动机和进气阀一唱一和，随叫随有，没有任何的动力迟滞。当550匹马力传到后轮时，椅背上源源不断的传来驱动肾上腺激素的能量，你的脚像是被黏在油门踏板上，但有些发抖，你想拿走但又欲罢不能。轻点油门，肥厚的倍耐力就会和路面来一次更紧密的接触。说实话，我不觉得所有全轮驱动的车型能比550-2的驾驶感觉更好。