財聯社（上海，編輯吳斌）訊，有消息稱特斯拉自主研發的新電池將是乾電池技術+超級電容組合，這也帶火了超級電容概念，然而，在這一領域特斯拉競爭對手卻領先一步。

根據美國海軍研究辦公室去年的研究，在包括Skeleton Technologies、Maxwell Technologies和Ioxus Inc在內的五家超級電容製造商中，Skeleton的產品擁有最高功率和最大峯值電流。

特斯拉的強大競爭對手

Skeleton Technologies Group OU正在研究超級電容技術，這可能有助於擯棄鉛酸電池，鉛酸電池是1859年發明的一項技術，特斯拉目前仍在使用。Skeleton首席執行官Taavi Madiberk說："實際上所有電動汽車都裝有12伏鉛酸電池，我們正在研究一種可行的替代方法，替換所有鉛酸電池。"

超級電容在被廣泛採用之前還有一段路要走。Madiberk稱，超級電容與流行的鋰離子電池相比，在能夠存儲多少能量上還存在差距。即便如此，該技術仍有望在極端溫度下提供更高的峯值功率輸出和可靠性，而Skeleton已將產品出售給整個運輸行業的客戶。

Madiberk表示，爲了替代鉛酸電池，Skeleton正在與一些歐洲主要汽車製造商合作，但未透露名稱。其產品的能量密度（性能的一項重要指標）達到每千克60瓦時，超過了普通鉛酸電池。他說，他們的原材料是一種獲得專利的石墨烯複合材料，從長期來看，這種材料與鉛酸電池和鋰電池相比具有成本優勢。"如果看看鈷、鋰、鎳、錳的供應量，那麼早晚我們會發現巨大的瓶頸。"

除了特斯拉，Madiberk還將美國AVX Corp和中國國家鐵路集團列爲主要競爭對手。他稱Skeleton使用的原材料比競爭對手更具優勢。

馬斯克也鍾愛超級電容

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最初在斯坦福大學攻讀博士學位時研究的是超級電容。儘管馬斯克最終從斯坦福大學輟學，開始了自己的新事業，但他並沒有放棄對超級電容的押注。

特斯拉也在尋求電動汽車電池的突破，它去年收購了Skeleton的競爭對手麥克斯韋技術公司（Maxwell Technologies Inc）。與其他製造商一樣，馬斯克的公司除使用鋰離子電池外，還使用相對便宜且可回收的鉛酸電池。

Madiberk稱，超級電容目前的發展階段類似於鋰電池行業1999年左右的階段。當時，鋰離子電池每千瓦時的成本超過5,000美元，而現在的成本不到200美元。超級電容價格可能從5,000美元降至300美元，但他沒有給出確切的時間表。

彭博新能源財經（BloombergNEF）專注於能量存儲的分析師詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，這項技術可能對某些任務很有用，例如從制動中再生能量（也許與鋰離子單元結合使用）。但是，這只是該行業衆多可用路線之一。

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