自從豐田在上世紀90年代初推出旗下高端豪華品牌雷克薩斯之後，引來了不少主流車企前去打造屬於自己的豪華品牌，先是本田的謳歌，然後是日產的英菲尼迪，打破了原本BBA“壟斷”豪華市場的格局，尤其是雷克薩斯憑藉超高的口碑以及做工，僅用十幾年的時間在北美就實現了銷量趕超BBA的目標，從1999年到2009年這長達11年的北美豪華品牌銷量冠軍的寶座都被雷克薩斯霸佔。

在北美地區的消費者眼中，奔馳寶馬奧迪的品牌效應，都不如雷克薩斯的精緻做工和可靠的質量實在，由此可見北美人的理性消費觀念。

也正是在成熟的北美汽車市場上，雷克薩斯，謳歌這一類後生豪華品牌才得以有蓬勃發展的機會，而近些年北美市場又出現了一個全新的豪華品牌，發展速度不亞於當年的雷克薩斯，來自韓國現代旗下的高端品牌捷恩斯，於2014年正式上市的，誕生才4年的韓系豪華品牌，在國內或許極少人聽過，但在北美的口碑已經趕超靠質量取勝的雷克薩斯了。

捷恩斯旗下的多款轎車在美國IIHS碰撞測試中屢次獲得同級碰撞冠軍，其次在JD.power機構評選新車品質中，捷恩斯成績又是名列前茅，另外在2018年美國《消費者報告》中，捷恩斯以及最佳豪華車品牌的身份成爲衆豪車之首，等等。多方面的測試調查展現出捷恩斯的綜合品質，當然對於無過多豪華車市場積累的現代汽車來說，走雷克薩斯的老路或許是比較穩也容易在北美突出的策略。

而今天的主角則是捷恩斯的旗艦轎車G90，在2016年捷恩斯推出G90作爲雅科仕的繼任者，主打其本土和北美市場，而G90在北美的售價區間爲6.81萬美元-7.22萬美元，頂配車頂摺合人民幣僅50萬元，那麼其定位無疑是介於奔馳E級和S級之間，算是和凱迪拉克CT6的定位相近。

銷量方面，它上市至今在本土也賣出2萬多輛，在北美也賣出數千輛，這樣的成績對於剛誕生才兩年的大型豪華轎車來說，也還算過得去。那麼接下來就看看捷恩斯G90具體表現如何。

現款的捷恩斯G90提供三種發動機，分別是3.8L V6，3.3T V6和5.0L V8，三者都匹配8AT變速箱，在四五十萬級別的豪華車中，竟然沒有搭載常見的2.0T發動機，起步都是V6發動機，甚至還用上了5.0L V8發動機，反觀新款奔馳S級和寶馬7系在國內的起步價接近90萬元，且還搭載一臺四缸的2.0T發動機，這讓北美消費者見識到它的誠意，另外G90還提供自適應懸架和四驅系統這兩大硬件選裝。

除了動力彰顯誠意之外，它的車身尺寸也是它亮點之一，G90的長寬高分別爲5205/1915/1495mm，軸距爲3160mm，車長5米2比奔馳E級大一圈就不多說了，它的尺寸已經接近S級的尺寸了，長度和軸距分別比S級短出54mm和5mm，達到標準的大型豪華轎車的尺寸，且它的整車裝備普遍比奔馳S級重出三四百公斤，高速行駛也更加沉穩。

不過現款的捷恩斯G90的外觀和內飾的顏值有失大型豪華轎車的水準，前大燈以及尾燈廉價感較重，內飾風格偏向老氣，坐在車內比較壓抑。

而在近日，新款G90已經在海外亮相了，對比現款車型風格發生大變，由以往的大叔變成了潮男了。新款G90的前臉格柵不再採用現款家族式的倒梯形格柵，換成了新設計的倒五邊形棱角格柵，兩側的大燈造型也發生質的變化，內部有兩側矩陣燈組構成，中間被一根LED燈帶隔斷，且燈帶還延伸到側面，下方的副格柵也增加了一些飾條裝飾，整個前臉的攻擊性和科技感大大提升！

尾部同樣和前臉一樣，科技感和檔次感都得到提升，類似回型的貫穿式尾燈凸起的小鴨舌展現出旗艦豪車的魅力，而新款G90側身最大的特色則是密集幅條的輪轂，這讓我想起邁巴赫的10孔式輪轂，這兩種輪轂氣場熟強熟弱不太好說。

內飾的設計則還是與現款相似，但風格變化了，原本沉悶的色彩在新車上已不見了，車內的實木變成了淺棕色，剛好與座椅的色彩相近，由原本的老氣轉變成如今的時尚奢華，貴族氣息比較濃厚。至於後排顯示屏，太空頭靠枕，按摩座椅等這類高端配置都出現在G90身上，另外後排座椅中央扶手放倒之後，裏面還有一個小格子，而這位置最大的可能就是車載冰箱了。

總而言之，改款後的捷恩斯G90更具特色，而當下BBA三大豪華品牌的特色已經很明顯了，而雷克薩斯的品牌特色也慢慢看到雛形了，而從捷恩斯G90的表現來看，現代捷恩斯很大可能是走雷克薩斯的路線，以口碑贏得消費者的認可，但目前還拿不出比較有分量的殺手鐧的現代捷恩斯，倘若要在全球範圍內的高端豪華領域中和BBA平起平坐，捷恩斯要走的路還很長！

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