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N95口罩脫銷

汽車空調N95級濾芯上線

最近一週，在得到中汽研官方認證，並將汽車空調N95級別濾芯正式定名爲“車規CN95”後，給汽車戴上“口罩”成爲熱門話題。而不少廠家也開始對旗下新車以及在售序列的車型打出了“CN95”車載防護的口號。

先簡單說一下，何爲“CN95”？

根據中汽研華誠認證官方表明：CN95認證，C爲汽車英文Car的縮寫，N95爲空調濾清器過濾效率級別。而按照汽車空調濾清器過濾效率的不同，CN95認證將結果從低到高分爲5級，分別爲CN60、CN70、CN80、CN90和CN95，最高過濾效率級別爲CN95。

其中CN95這一級別對應的過濾等級，是針對空氣動力學直徑0.3微米的顆粒（試驗用的A2灰），過濾效率大於95%。

當然，認證的最終結論：“CN95能有效隔絕新冠病毒飛沫傳播路徑，保護用戶出行安全，這是CN95的‘超強護盾’。除飛沫外，被CN95認證後的產品，對PM2.5、PM10、細菌等有害物質，均能有效過濾。”（注意，關於結論，我打上了引號。）

有了中汽研的強力認證，再加上一系列的實驗結論，符合CN95級別的空調濾芯看上去好像真的很靠譜。

那麼，CN95級空調濾芯真的靠譜嗎？

關於這個問題，我的答案是，CN95空調濾芯從實驗數據層面一定是靠譜的，但實驗數據及結論對於實際情況並不具備完全指導價值。

我提一個很簡單的問題：不管是普通的醫用口罩、外科手術口罩，亦或是級別更高的N95口罩，嚴格意義上來說都屬於一次性消耗品。對於口罩，我們尚且知道需勤更換。那麼，對於汽車的空調濾芯呢？我想，這跟級別已經沒有太大關係了。

口罩和空調濾芯對於污染防護有着共同的執行原理，相應的在使用週期上也有着相近的時間限定和使用環境要求。口罩使用週期過了，防護能力會自然下降，汽車空調濾芯也存在同樣的問題。

很顯然，如果不是因爲這段時間口罩脫銷，想必大家會有足夠的財力和意識備足物資，儘可能縮短單隻口罩的使用時間。但對於汽車的空調濾芯來說，我想沒有太多車主會三天兩頭進行更換，這不僅僅是錢包不允許，更多是意識問題。

曾經跟一位北京朋友聊過，某一年霧霾特別厲害，他一個冬天備足了整整兩箱具備PM2.5過濾能力的空調濾芯，基本上是兩週換一個。

不光是濾芯使用時間過長後，過濾能力下降的問題。如果是基於過濾來自空氣中氣溶膠所附着有害物質的考慮，那麼即便是在CN95空調濾芯處於過濾能力的極值期，也沒有任何一臺車或者一個人能夠做到在車內靜享“純淨”。上下車的內外空氣交換、隨身衣物的吸附、車廂內的密封，對於微米級別的物質來說，無孔不入。

瘟疫不常有，霾常有。

這兩天我也在思考，相對於“新冠”的猛，霧霾同樣是遊離於我們身邊的慢性殺手。很早之前，世衛組織便指出霧霾可增加哮喘、慢阻肺和肺痛等呼吸道疾病的發病率和病死率。而我國科學家也在後續的研究中證實細胞自噬行爲與霧霾導致的氣道疾病存在一定關係。

而等疫情結束，對於那些重新進店消費的購車人羣而言，對於車輛的選購標準是否會更多元化，甚至將主動環保和被動環保的考察優先級進一步提高。比如，涉及新車異味的車內裝飾材料、整車塗裝的漆料；或者主動淨化車內空氣環境的各種配置功能。

先說新車異味，這是老生常談的話題了。車內異味，來源很廣，可能是包覆中控臺或者座椅的皮革、也可能是提升車內品質的合成木紋飾板、甚至可能是現在大家所追求的隔音降噪所使用的材料。

前兩個項目大家可能聽得比較多，也相對容易理解，在皮革或者木紋飾板的製作過程中，會經歷多次衝壓、貼合，包括部件完成後最終上色上漆工序，而其中所需的黏合劑、塗料，很難去把控。當然，新車也跟新房一樣，裝修完成後會有一個“晾曬”的過程。但殘留在深層的有害物質，很難通過短短的靜止週期，實現全數揮發。反而會在新車交付後的長年累月使用中，伴隨光照、水侵、溫度變化而散發出來。所以，這也是爲什麼來自北歐的沃爾沃，包括現在的領克，都在倡導用高品質的複合型織物材料，取代現在車內大面積使用的軟膠和皮革類物質。

除了上述這些看得見的裝飾類部分，爲車內提升靜音性的隔音降噪材料算是一個容易被忽視的環節。在過去很長一段時間裏，有關車內隔音降噪的材料選用，瀝青阻尼是傳統且運用最廣泛的選擇。不可否認，將瀝青運用到車內隔音降噪中，的確效果不錯。但由於其主要成爲是來自不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物，在生產過程中仍可能有高分子的碳氫化合物未經蒸餾揮發，而殘存的這些物質或多或少對人體健康有害。

所以，在後來的材料選擇中，也有廠家在尋找替代物。例如，凱迪拉克選擇了液態可噴塗隔音墊LASD噴塗於車體內部，通過使用這類水性隔音減震材料替代傳統瀝青阻尼，不僅使隔音效果提升，而且更加環保。

聊了一些車內的被動環保，我們再看看最近幾年開始流行的PM2.5過濾和車內負離子發生器此類的主動環保。通常來講，這兩項功能會被整合進空調這個大項中。主動PM2.5過濾，這個容易理解也是比較直觀的“硬過濾”，例如空調濾芯帶有此項過濾標準，或者在空濾之外，單獨還有一層PM2.5的過濾裝置。而負離子發生器，這個相對科技含量會高一點，具體工作原理是向空氣中釋放大量電子，通過空氣中氧分子對於電子的捕捉，從而形成空氣負離子。原理相對複雜，但作用很簡單，大粒徑負離子有除塵降塵作用。

就目前市面在售的車型來看，具有主動PM2.5過濾或者負離子發生器功能的，在傳統合資品牌中普及率逐步提高，而在豪華品牌中，出現頻率相對更高。例如，在30萬級的豪華中型車中，寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克CT5均配有PM2.5及粉塵過濾裝置，其中CT5在頂配車型上出現了負離子空氣淨化器。

而價格再往上走，在豪華中型及中大型SUV中，裝備則更爲徹底。奔馳GLC提供了專業的霧霾過濾選裝套件；奧迪Q5L全系標配三級過濾裝置（PM1過濾率爲97%）；寶馬X5車內PM2.5過濾和負離子發生器雙項標配；凱迪拉克XT6同樣是雙項標配且增加了全自動空氣循環及監測系統，但和傳統的負離子發生器不同，XT6所採用的lonizer負離子發射裝置可以實現對PM2.5顆粒的主動凝聚沉降，同時分解部分揮發性有機物；至於來自北歐的空氣專家沃爾沃XC90標配IAQS智能空氣循環控制系統、CZIS主動式座艙預淨化系統、座艙遠程淨化系統、雙效增強型空氣淨化系統和AOI空氣質量實時監測系統。

不管是主動PM2.5過濾裝置，還是負離子發生器，其目的都是爲了讓人在封閉及相對狹小的車廂內獲得最優質的空氣。而事實上，上述的兩項配置功能的確能夠帶來一定的幫助。當然，對於已經買車但車輛不具備這些主動環保功能的，又或者預算有限，所購車輛沒有配備相關裝置的朋友。我的建議是，除了今天開篇提到的定期更換高級別空調濾芯，還要多花些心思在空調本身。由於空調工作時所形成的冷熱交換，所涉及的蒸發箱、冷凝管路、風道也會存在粉塵、黴菌、細菌殘留。所以，定期更換濾芯是一方面，定期清洗管路，對其進行有效的消毒殺菌也很有必要。

總結：都說人類每經歷一場瘟疫，科學就會進步一次，人類的公共衛生意識也會得到一次提高。就像禁止野生動物交易，或者是重新學習咳嗽和打噴嚏的禮儀，又或者提高個人在公共場所的衛生意識和素養。當然，也包括基於這一次有關“車載CN95”的營銷操作，開始關注重視車內環境衛生。

誠然，中汽研聯手部分汽車廠商對於“車載CN95”的推廣，存在一些實踐瑕疵。但將重視車內空氣質量安全的命題拋向大衆，啓發消費者關注，這也算是一種正向作用吧。

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