豪華汽車市場其實都有個輩分問題，這是爲什麼梅賽德斯-奔馳能夠長期作爲統治者存在於該市場，作爲現代汽車品牌的創始人BBA擁有都是第一個“B”，而就像這個字幕組排序一樣，雖然是同級，但卻被國人看低一頭的奧迪被擠到了最後頭，而夾在中間的寶馬則在這些年成爲了“寶馬女”的代名詞。

雖說BBA與寶馬女的關係就只是個玩笑，但在合資國產的中大型豪華商務車市場之中，它們各自擁有的細分型號恰好就是Benz-BMW-Audi這個順序，奔馳E級、寶馬5系與奧迪A6L。

熟悉豪華汽車市場的讀者朋友應該都清楚，奔馳E級是以豪華性見長、奧迪A6L是憑性價比賣車，那麼寶馬5系靠的又是什麼呢？沒錯，即便是貴如40萬+的中大型轎車市場，寶馬仍舊在爲5米大車注入品牌天生的運動基因。它當然不是用來直接加速，也不是用來賽道競速的，但動態操控方面，另外兩位對手在5系面前的確不是個個兒。我們今天，就從寶馬5系的實際動態駕駛反饋說起。

運動基因還是寶馬的克敵之道

與奧迪A6L不同，華晨寶馬國產的5系雖說全系都是長軸距型號，但標準的前置後驅使得這臺5系可以更積極地完成方向控制，可以看到的是寶馬5系長軸距版本，其實是BBA三款同級別產品中輔助操控配置最少的車型。

我們同樣以A6L、5系、E級的最入門型號爲例，A6L 40TFSI、E 260L均提供了可變轉向比技術，它的存在使得車輛得以根據不同的轉向角迅速調整傳動比，對於轉向過彎的優化效果極其突出，可是這樣的技術卻沒有出現在525Li，乃至整個華晨寶馬5系陣容裏。

這到底是在誇寶馬，還是在誇奧迪、奔馳？我們的確是在誇寶馬5系，因爲即便沒有可變轉向比技術，懸掛着藍白標誌的中大型車在轉向控制上做得仍舊更出色，除了沒有虛位的方向盤能夠提供隨轉即動的出色反饋外，它的轉向精度、轉向角度以及回位速度都可以直接被駕駛人親身感受到。

之所以能夠達成這樣的操控水平，其很大程度上得益於前橋採用了的雙叉臂式獨立懸架設計，它不僅可以保障轉向的到位率，同樣對於舒適度也是大有裨益的。

對比奧迪A6L使用的五連桿與奔馳E級使用的標準多連桿，雙叉臂前懸的一大好處，就是能夠爲車身在轉向中的過程中提供更充分的橫向支撐，這不單單可以更好地發揮減震彈簧天生的收縮彈壓本領，也可以直接在穩定車身、抑制側傾方面實現進一步優化，這也是爲什麼如此多豪車車主，寧願放棄奔馳E級標配的懸架軟硬度調節功能，也要拿下寶馬525Li的原因。

安全配置是優勢還是隱患？

很多人一直都在指責稱，華晨寶馬在國產車的標準安全性方面不如兩位對手那麼實誠，這很大程度上是因爲，寶馬5系這個級別的豪華轎車，並沒有把自動緊急制動系統加入到標準配置之中每一位駕駛人當然都希望一輩子不要實用主動剎車這樣的功能，但在遇到潛在的意外碰撞風險之時，主動剎車真的非常有用，無論是在停車場、緩行街道，還是在高速公路上均是如此。

儘管缺少了主動剎車這樣的被動安全輔助系統做支持，但寶馬5系卻標配了被動行人保護，這項技術被視爲是車輛對交通道路環境的人性化關懷，同樣也能夠有效降低潛在碰撞造成的後果嚴重程度，這會大大降低意外爲車主帶來的安全與經濟損失。

不過，這項技術在近些年受到的非議可不少，引擎蓋因錯誤偵測而出現的意外彈起事件，使得它在某些品牌之中成爲了一類新的安全風險，但在寶馬車型當中這類事故並沒有成爲主要申報申訴項目，它的利弊平衡還有待進一步檢驗。

BBA抱團取暖，5系一大堆電動功能

好真別說，三家來自德國的豪華汽車製造商在主要輔助操控配置方面卻保持得非常平衡，除了我們剛纔提到的可變轉向比技術外，寶馬525Li、奧迪A6L 40TFSI、奔馳E 260L在駕駛模式、輔助影像、輔助巡航等方面的配置，幾乎是相同的。

都是標配前後雷達、也都沒有360度全景影像，都提供了三種駕駛模式可選、卻又都沒有陡坡緩降，這些都三位對手步調都是出奇的一致，也算是三者抱團取暖、控制成本的手段吧。

不過，在功能配置上三者就沒有那麼團結了，沒錯，只有奧迪A6L才提供了標配真皮與雙中控，涉及豪華性與多媒體功能的兩項配置，幾乎是每一個消費者在購車時都會問到的，可是寶馬525Li的優勢項目卻仍有令奧迪A6L車主羨慕的地方。

尊貴的寶馬有同級唯一的電動尾門，這會讓貨物載卸更加便捷；而在駕駛艙內，它除了提供無線充電板外，真皮多功能方向盤還帶有位置記憶功能，而且它的駕駛位座椅也帶着電動記憶功能，加上外後視鏡上的電動記憶功能，駕駛人能夠在這裏感受到的適配度、舒適度以及智能化，都會高於奧迪、奔馳一級。

價格會成拖累嗎？

從價格規格上來說，奧迪A6L的確比寶馬5系長軸距要便宜多了，無論是官方入門價格還是實際的終端優惠都是如此，可爲什麼現在寶馬5系卻超過奧迪A6L成爲了同級銷售亞軍呢？因爲四環製造商其實還存在許多隱形的費用費用，就拿我們這篇文章裏提到的功能差距，它們都需安裝到奧迪A6L 40TFSI身上可是已經要好幾萬了，別忘了它還需要5,000元選裝分區控溫空調、5,400元選裝多色氛圍燈呢。

評在最後：

我們今天並沒有詳盡分析寶馬5系的動力系統，但這並不是因爲它比對手們的數據都要低，畢竟這樣一臺豪華商務轎車很大程度上所追求的仍舊是穩定。但若非要說的話，其實從這方面來講，5系既不會像搭載雙離合的A6L那樣遇到換擋的明顯頓挫感，也不會像1.5T起步的奔馳E級那樣遭遇起步肉的問題，它無疑還是三者裏最閃耀的那顆星，加上5系在動態操控、懸架、配置方面的優勢，以及同級最大的軸距(3,108mm)，尊貴的巴伐利亞豪華轎車其競爭優勢還不夠明顯嗎？