摘要：3.同样是排班不合理，航校仅有2架DA42飞机，教员数量不足，教学资源严重不足，造成学员严重滞留，有的学员排班一天至多可以进行三次飞行，有的学员一个月也飞不了两次，排班完全随缘。2.航校飞行排班完全依照教员心情，有人一周7天排班，有人半个月飞不上一回，飞行报告和总结也完全依教员而定，大事化小或是言过其实，完全看教员的那么一句话（某批次一学员，在完成RPL所有理论之后被教员告知飞行技术过于疲软，需要自行缴费补训，但即使在这样的背景之下，该学员之后几个月的时间里排班次数累计仍不到10次，该学员经历了数月的闲置之久后，航校对其进行了放单检查，结果自然是未通过，航校遂对其下达了停飞通知）。

受飞行学员在美自杀事件的影响，有很多在飞学员都心情沉痛。从文章留言及后台消息留言发现，在国外学飞的中国飞行学员遇到奇葩对待的事件不是个例，国外航校培训真是乱象丛生。下文是某学员对其航校所存在的问题及不公对待的汇总。

澳洲XXXX航校：

1.钻石系飞机：2架DA42，一架常年机库趴窝。三架DA40CS运行稍微正常，5架DA40NG，引擎多次出现问题，多次彻底维修，NG学员进度普遍偏慢，在17年中下旬还发生过一起坠机事件，所幸无人员死亡（据悉该事件致使飞机坠毁，中方学员严重受伤。但航校交给公司和学员的事故报告和学员私下调查结果存在极大差异）

2.航校飞行排班完全依照教员心情，有人一周7天排班，有人半个月飞不上一回，飞行报告和总结也完全依教员而定，大事化小或是言过其实，完全看教员的那么一句话（某批次一学员，在完成RPL所有理论之后被教员告知飞行技术过于疲软，需要自行缴费补训，但即使在这样的背景之下，该学员之后几个月的时间里排班次数累计仍不到10次，该学员经历了数月的闲置之久后，航校对其进行了放单检查，结果自然是未通过，航校遂对其下达了停飞通知）

3.同样是排班不合理，航校仅有2架DA42飞机，教员数量不足，教学资源严重不足，造成学员严重滞留，有的学员排班一天至多可以进行三次飞行，有的学员一个月也飞不了两次，排班完全随缘。有的学员在飞完商照之后，闲置了近三个月才开始进行仪表训练。另外在航校大纲中明确要求学员不允许私自买车出行，但在夜航安排时，航校总是优先对有车的学员进行排班（因为教员下班不用送学员回家）

4.航校与国内航空公司达成公费培训协议（在公费培训时不会加收学生任何费用）但在实际运行时却以各种理由无视合同，额外收费：补考，理论+飞行均需缴费（考试检察员均为航校高级教员，通过与否完全取决于航校）、再培训、飞行超时延时等，进行额外收费，一小时400-500澳刀，而补考费用则在800-1500澳刀之间，这些复训费用项目在美国各大航校或澳洲墨尔本SXXX航校均是包含在合同之中，不存在额外缴费或学生自行缴费。不完全统计，仅X航2017年批次送飞学员，额外总缴费目前就已达50万余元人民币，且目前正在持续增长，且航校于2019年开始实行“额外收费不结清不予发放毕业证”的流氓政策，致使数名毕业学员回国换照进度严重耽误。

5.航校试图发展规模，却屡次受到当地居民反对，其中肯普西当地基地已被勒令拆除，多名教员也已离职，高级教员数量严重不足，仪表等级教员更是屈指可数，但航校依然对外宣称自己有多处基地，并以具有一定规模。应对中方的合作航空公司更是能骗则骗。

6.航校在严重耽误一批次学员培训进度之后，选择在学员仪表培训阶段缩水培训力度，三节课并作两节上。另外在学生不知情的情况下私自修改电子flightlog，为了赶上进度，攒够中国民航局235小时飞行要求，不择手段。有的学员的log时间变动超过5.0小时，很多学员在做云执照统计时发现，之前航校的电子档log时间被人改动过。

7.航校教员训练时说一套，上交报告时做另一套，多次上交的学员报告存在不实的虚假信息或有意夸大负面信息，学生飞行训练评估报告，教员看到的和学生看到的是完全不同的两个版本，而学生本人仅凭每日训练信息根本无从得知这些信息。

8.航校没有没有附属学生公寓，于是租借当地民众私人房屋作为学生宿舍，期间发生过多起当地居民入室抢劫，学生上报无果，自行寻找遗失财物，竟被窃贼开车围堵在警局门口无法脱身，学校对此却保持沉默，只能更换学员的住宿地址，但在学员搬离宿舍数月之久后，航校竟以屋内窗帘损坏、地板损坏、灶台损坏和墙面清洁等各种理由，要求学员自行出资赔偿中介，数额少则几百，动辄近千澳刀。期间航校为学员配备的简易折叠桌椅根本没有考虑到对地板的刮擦，而在地板损坏之后却要求学员全额承担赔偿。

9.学校没有明确考勤制度，几个教员给出几种作息方案，导致学员根本无法判断何时前往何地上课和休息，在这样的背景下，部分到课学员被责骂上课不积极，而部分缺席学员却被表扬考勤积极。

10.学校毕业安排极不合理，有的学员在毕业回国的前一天还在进行训飞。有的学员下午计划搭乘航班前往悉尼中转，上午还在被排班到航校进行飞行。还有的学员已经毕业，航校在已经为其办理了酒店和归国航班的情况下，却依然为其安排“小时数积累”的飞行。然而由于飞机维修原因，该学员没有赶上原来的回国计划，航校拒绝再次为其办理住宿手续，该学员只能自费预订回国时在悉尼的中转住宿。

11.航校没有足够教员资源和教具资源，教室严重不足，只能租借当地一大学教室及宿舍，在该航校，由于航校租房合同飘忽不定，学员宿舍两月一搬属于常事，该情况下，航校却一心想提升资质（现为141，航校想极力提升至142），却从没有顾忌自己的短处和资源短缺，一味地盲目扩张，导致了上述的学员搁置、飞机保养不足等问题

12.航校训飞，supervisor作为地面安全监控的重要环节，必须保证时刻监控飞行器运行状态，但在XXXX，时常有负责supervise的教员在另一架飞机上带学生进行转场训练，地面无线电闲置，安全隐患极大。

13.航校坐落于澳洲X部海岸线，仪表训练（ILS科目）地点为澳洲XXXX（YSTW），自今年2月起开始更换，YSTW ILS训练搁置，只能反复使用模拟机进行训练，致使大部分仪表阶段学员滞留。

另外从人心角度上讲，从航校顺利毕业，应该是每一个梦想能够成为飞行员的学生最开心的时刻，大家高兴地合影留念，聚餐惜别，各自回到公司参加改装。在XXXX，已经很久没有毕业学员愿意主动与教员拍照合影作为毕业留念了。对于一个把学生斗志和对天空的向往磨灭殆尽的航校，这一点或许一点也不奇怪。

综上，XXXX，澳大利亚XXXX学院，是一所名不副实的低级航校，很难想象该航校要是没有X航集团的支持和扶植，如何能够在澳洲市场生存下去。其规章制度及其不完善、资金运作存在巨大问题、人员管理混乱、管理层权利分配不合理，大规模在中国市场招生却无法提供足够的训练资源（不论是飞机还是教员）。

飞行员培训乱象的存在已不是一天两天，一些身涉其中的飞行学员怨声载道，不少业内人士也对此心知肚明，但时至今日，这一问题依然未能得到妥善解决。抛开国外航校自身不说，国内的各航司和局方等应当重新审视与海外航校的关系，做好充足调查与保障。不求能把控境外航校，但求与其公平公正透明。把学员弄去不管不顾只求公司达标，对于自身发展也是长久不了的。学员在外学飞的合理合法权益诉求更是需要各司做后盾，而不是腹背受敌。完善学员求助机制是当务之急，避免悲剧重演。

最好的关系,是彼此成就。

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