摘要：3.同樣是排班不合理，航校僅有2架DA42飛機，教員數量不足，教學資源嚴重不足，造成學員嚴重滯留，有的學員排班一天至多可以進行三次飛行，有的學員一個月也飛不了兩次，排班完全隨緣。2.航校飛行排班完全依照教員心情，有人一週7天排班，有人半個月飛不上一回，飛行報告和總結也完全依教員而定，大事化小或是言過其實，完全看教員的那麼一句話（某批次一學員，在完成RPL所有理論之後被教員告知飛行技術過於疲軟，需要自行繳費補訓，但即使在這樣的背景之下，該學員之後幾個月的時間裏排班次數累計仍不到10次，該學員經歷了數月的閒置之久後，航校對其進行了放單檢查，結果自然是未通過，航校遂對其下達了停飛通知）。

受飛行學員在美自殺事件的影響，有很多在飛學員都心情沉痛。從文章留言及後臺消息留言發現，在國外學飛的中國飛行學員遇到奇葩對待的事件不是個例，國外航校培訓真是亂象叢生。下文是某學員對其航校所存在的問題及不公對待的彙總。

澳洲XXXX航校：

1.鑽石系飛機：2架DA42，一架常年機庫趴窩。三架DA40CS運行稍微正常，5架DA40NG，引擎多次出現問題，多次徹底維修，NG學員進度普遍偏慢，在17年中下旬還發生過一起墜機事件，所幸無人員死亡（據悉該事件致使飛機墜毀，中方學員嚴重受傷。但航校交給公司和學員的事故報告和學員私下調查結果存在極大差異）

2.航校飛行排班完全依照教員心情，有人一週7天排班，有人半個月飛不上一回，飛行報告和總結也完全依教員而定，大事化小或是言過其實，完全看教員的那麼一句話（某批次一學員，在完成RPL所有理論之後被教員告知飛行技術過於疲軟，需要自行繳費補訓，但即使在這樣的背景之下，該學員之後幾個月的時間裏排班次數累計仍不到10次，該學員經歷了數月的閒置之久後，航校對其進行了放單檢查，結果自然是未通過，航校遂對其下達了停飛通知）

3.同樣是排班不合理，航校僅有2架DA42飛機，教員數量不足，教學資源嚴重不足，造成學員嚴重滯留，有的學員排班一天至多可以進行三次飛行，有的學員一個月也飛不了兩次，排班完全隨緣。有的學員在飛完商照之後，閒置了近三個月纔開始進行儀表訓練。另外在航校大綱中明確要求學員不允許私自買車出行，但在夜航安排時，航校總是優先對有車的學員進行排班（因爲教員下班不用送學員回家）

4.航校與國內航空公司達成公費培訓協議（在公費培訓時不會加收學生任何費用）但在實際運行時卻以各種理由無視合同，額外收費：補考，理論+飛行均需繳費（考試檢察員均爲航校高級教員，通過與否完全取決於航校）、再培訓、飛行超時延時等，進行額外收費，一小時400-500澳刀，而補考費用則在800-1500澳刀之間，這些複訓費用項目在美國各大航校或澳洲墨爾本SXXX航校均是包含在合同之中，不存在額外繳費或學生自行繳費。不完全統計，僅X航2017年批次送飛學員，額外總繳費目前就已達50萬餘元人民幣，且目前正在持續增長，且航校於2019年開始實行“額外收費不結清不予發放畢業證”的流氓政策，致使數名畢業學員回國換照進度嚴重耽誤。

5.航校試圖發展規模，卻屢次受到當地居民反對，其中肯普西當地基地已被勒令拆除，多名教員也已離職，高級教員數量嚴重不足，儀表等級教員更是屈指可數，但航校依然對外宣稱自己有多處基地，並以具有一定規模。應對中方的合作航空公司更是能騙則騙。

6.航校在嚴重耽誤一批次學員培訓進度之後，選擇在學員儀表培訓階段縮水培訓力度，三節課並作兩節上。另外在學生不知情的情況下私自修改電子flightlog，爲了趕上進度，攢夠中國民航局235小時飛行要求，不擇手段。有的學員的log時間變動超過5.0小時，很多學員在做雲執照統計時發現，之前航校的電子檔log時間被人改動過。

7.航校教員訓練時說一套，上交報告時做另一套，多次上交的學員報告存在不實的虛假信息或有意誇大負面信息，學生飛行訓練評估報告，教員看到的和學生看到的是完全不同的兩個版本，而學生本人僅憑每日訓練信息根本無從得知這些信息。

8.航校沒有沒有附屬學生公寓，於是租借當地民衆私人房屋作爲學生宿舍，期間發生過多起當地居民入室搶劫，學生上報無果，自行尋找遺失財物，竟被竊賊開車圍堵在警局門口無法脫身，學校對此卻保持沉默，只能更換學員的住宿地址，但在學員搬離宿舍數月之久後，航校竟以屋內窗簾損壞、地板損壞、竈臺損壞和牆面清潔等各種理由，要求學員自行出資賠償中介，數額少則幾百，動輒近千澳刀。期間航校爲學員配備的簡易摺疊桌椅根本沒有考慮到對地板的刮擦，而在地板損壞之後卻要求學員全額承擔賠償。

9.學校沒有明確考勤制度，幾個教員給出幾種作息方案，導致學員根本無法判斷何時前往何地上課和休息，在這樣的背景下，部分到課學員被責罵上課不積極，而部分缺席學員卻被表揚考勤積極。

10.學校畢業安排極不合理，有的學員在畢業回國的前一天還在進行訓飛。有的學員下午計劃搭乘航班前往悉尼中轉，上午還在被排班到航校進行飛行。還有的學員已經畢業，航校在已經爲其辦理了酒店和歸國航班的情況下，卻依然爲其安排“小時數積累”的飛行。然而由於飛機維修原因，該學員沒有趕上原來的回國計劃，航校拒絕再次爲其辦理住宿手續，該學員只能自費預訂回國時在悉尼的中轉住宿。

11.航校沒有足夠教員資源和教具資源，教室嚴重不足，只能租借當地一大學教室及宿舍，在該航校，由於航校租房合同飄忽不定，學員宿舍兩月一搬屬於常事，該情況下，航校卻一心想提升資質（現爲141，航校想極力提升至142），卻從沒有顧忌自己的短處和資源短缺，一味地盲目擴張，導致了上述的學員擱置、飛機保養不足等問題

12.航校訓飛，supervisor作爲地面安全監控的重要環節，必須保證時刻監控飛行器運行狀態，但在XXXX，時常有負責supervise的教員在另一架飛機上帶學生進行轉場訓練，地面無線電閒置，安全隱患極大。

13.航校坐落於澳洲X部海岸線，儀表訓練（ILS科目）地點爲澳洲XXXX（YSTW），自今年2月起開始更換，YSTW ILS訓練擱置，只能反覆使用模擬機進行訓練，致使大部分儀表階段學員滯留。

另外從人心角度上講，從航校順利畢業，應該是每一個夢想能夠成爲飛行員的學生最開心的時刻，大家高興地合影留念，聚餐惜別，各自回到公司參加改裝。在XXXX，已經很久沒有畢業學員願意主動與教員拍照合影作爲畢業留念了。對於一個把學生鬥志和對天空的嚮往磨滅殆盡的航校，這一點或許一點也不奇怪。

綜上，XXXX，澳大利亞XXXX學院，是一所名不副實的低級航校，很難想象該航校要是沒有X航集團的支持和扶植，如何能夠在澳洲市場生存下去。其規章制度及其不完善、資金運作存在巨大問題、人員管理混亂、管理層權利分配不合理，大規模在中國市場招生卻無法提供足夠的訓練資源（不論是飛機還是教員）。

飛行員培訓亂象的存在已不是一天兩天，一些身涉其中的飛行學員怨聲載道，不少業內人士也對此心知肚明，但時至今日，這一問題依然未能得到妥善解決。拋開國外航校自身不說，國內的各航司和局方等應當重新審視與海外航校的關係，做好充足調查與保障。不求能把控境外航校，但求與其公平公正透明。把學員弄去不管不顧只求公司達標，對於自身發展也是長久不了的。學員在外學飛的合理合法權益訴求更是需要各司做後盾，而不是腹背受敵。完善學員求助機制是當務之急，避免悲劇重演。

最好的關係,是彼此成就。

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