追溯七八年前，货车司机一个人就能养活全家人，往往给人以“走南闯北”、“见多识广 ”、“报酬丰厚”的形象。而现在，他们每天除了承受风餐露宿之苦，还要祈求这一趟下来千万不要赔钱，连续工作七八个小时都是很正常的事，这一曾经令人羡慕的职业形象现在已不复存在。

在过去的2015年里，他们肩负了太多的苦与痛！

公路“三乱”仍未解决

货车司机张保民今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那段时间跑车，在太行山上堵车，堵了三天三夜。”

但是跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门，路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥？他不开票。

一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约６０００元。

不成比例的付出与回报让生活举步维艰

河南周口的大货车司机王玉杰40多岁，和妻子搭档开车有15年了。一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。为了找货源，王玉杰夫妻俩已经在郑州南四环上的一家物流园等了两天，为省钱吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些，但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有３００天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天要住旅馆。像这里住一晚上旅馆都100块钱，家里有小孩上学都不剩钱了。像我们这样没日没夜的跑长途，一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出与回报并不成正比。”

“变形金刚”拿命开

很多市民无法理解超载等违章行为为什么频频出现在货车司机的身上。市民雍女士表示：“看到这些大‘体型’横冲直撞的，我过马路还挺害怕的，不明白为什么他们要超速超载，对自己和别人的安全都不负责任。”

对此，老陶苦笑着说：“超载其实是货运这一行的潜规则。做什么生意都得算算成本，如果不超载真的要赔本。”老陶无奈地表示，自己干了20年货运，跑了十多年长途，最幸福的事就是能好好睡上一觉。可是很多时候，充足的睡眠对货车司机来说却是一件奢侈品。如今，胃病，腰椎间盘突出等职业病缠身的老陶已基本不跑长途了，每天也在市区送送货。

潜规则层层扒皮

在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源，可大多是一无所获。货车司机李师傅表示也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱，大的物流他就把大单吃走了，小物流收点货他就乱配，我收一千给你四百，你不装你往那边去400也没有了，竞相压价比较厉害。”

中外运山东有限公司汽车运输分公司运务部经理赵政介绍，货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务，在这个过程中，配货站获得了利益大头：“其实客户给的价格应该说比较合适，配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”

中储智运平台简介

中储南京智慧物流科技有限公司隶属于中储发展股份有限公司（股票代码：600787）。由精英开发团队倾力打造的“中储智慧运输物流电子商务平台”（简称“中储智运”）是中国第一家直营式物流运力交易电商平台，也是中国首家“无车承运人”模式物流平台。

我们不是信息平台，不是简单匹配，我们为用户提供物流解决方案、承担运输责任的闭环物流运力交易平台。

免费升级成为中储智运高级会员，您能享受如下服务：

①平台使用全免费；

②确保高级货源/车源的真实、准确、可靠性；

③交易过程全负责；

④人保合作，免费赠送百万货物保险；

⑤见单24小时现款结算，央企平台让您结算无忧。