追溯七八年前，貨車司機一個人就能養活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。而現在，他們每天除了承受風餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來千萬不要賠錢，連續工作七八個小時都是很正常的事，這一曾經令人羨慕的職業形象現在已不復存在。

在過去的2015年裏，他們肩負了太多的苦與痛！

公路“三亂”仍未解決

貨車司機張保民今年已經52歲了，當兵轉業後就一直是貨車司機，三十多年來，貨運行業的酸甜苦辣他最能體會：“跑車肯定辛苦啊，那段時間跑車，在太行山上堵車，堵了三天三夜。”

但是跑運輸辛苦不算什麼，最讓他們頭疼的就是有關道路部門針對貨車的不平等執法和管理。1994年，國務院就下發治理公路“三亂”的通知，此後，治理“三亂”的通知、決定、規章層出不窮，但至今，對大貨車運輸罰款收費的仍然有運管、路政、收費站、交警、派出所、林業、鹽業、菸草等近20個部門，路上的交通執法和交警也是走到哪裏是哪裏，不定點。這個地方罰過了，到前面他繼續罰你。因爲啥？他不開票。

一名不願意透露姓名的車隊老闆說，他的車隊每年爲路上的罰款支出十幾萬元。在不違章不超載、正常行駛的情況下，平均每輛貨車每年罰款“預算”約６０００元。

不成比例的付出與回報讓生活舉步維艱

河南周口的大貨車司機王玉傑40多歲，和妻子搭檔開車有15年了。一年中大部分時間他們都是在路上跑，可他倆感覺今年尤其貨難找、錢難掙。爲了找貨源，王玉傑夫妻倆已經在鄭州南四環上的一家物流園等了兩天，爲省錢喫住就在車上。駕駛室後排的上下鋪空間比火車硬臥還要小些，但被褥、酒精爐、鍋碗瓢盆一應俱全。一年之中，夫妻倆差不多有３００天要在這個“家”裏生活：“我們一般冬天都住車上，夏天要住旅館。像這裏住一晚上旅館都100塊錢，家裏有小孩上學都不剩錢了。像我們這樣沒日沒夜的跑長途，一個月的收入也就在五六千塊，幹這一行付出與回報並不成正比。”

“變形金剛”拿命開

很多市民無法理解超載等違章行爲爲什麼頻頻出現在貨車司機的身上。市民雍女士表示：“看到這些大‘體型’橫衝直撞的，我過馬路還挺害怕的，不明白爲什麼他們要超速超載，對自己和別人的安全都不負責任。”

對此，老陶苦笑着說：“超載其實是貨運這一行的潛規則。做什麼生意都得算算成本，如果不超載真的要賠本。”老陶無奈地表示，自己幹了20年貨運，跑了十多年長途，最幸福的事就是能好好睡上一覺。可是很多時候，充足的睡眠對貨車司機來說卻是一件奢侈品。如今，胃病，腰椎間盤突出等職業病纏身的老陶已基本不跑長途了，每天也在市區送送貨。

潛規則層層扒皮

在鄭州南四環嵩山南路交叉口，不少個體貨車司機四處轉悠找貨源，可大多是一無所獲。貨車司機李師傅表示也有主動找上門的貨主或者物流公司，但是他們把價格壓得很低：“整個市場都是很混亂，大的物流他就把大單喫走了，小物流收點貨他就亂配，我收一千給你四百，你不裝你往那邊去400也沒有了，競相壓價比較厲害。”

中外運山東有限公司汽車運輸分公司運務部經理趙政介紹，貨運市場還存在着信息資源不對等的狀況，貨主和司機需要通過配貨站聯繫彼此業務，在這個過程中，配貨站獲得了利益大頭：“其實客戶給的價格應該說比較合適，配貨站採取這種零單拼貨的方式一級級把這個運價就給壓下去了。”

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