有航空業內人士向新京報記者透露，機組成員帶煙上飛機的“潛規則”確實存在。“乘客不能做的，機組更不能做”，航空專家表示，飛機急降突然失壓危及機上人員生命，後果嚴重。

全文1370字，閱讀約需3分鐘

▲香港飛大連航班疑客艙失密彈出氧氣罩 乘客：當時感到非常害怕。新京報“我們視頻”出品

就7月10日國航CA106航班在巡航階段發生緊急下降事件，民航局昨日公佈初步調查結果，因副駕駛在駕駛艙內吸電子煙，爲防止煙霧煙味瀰漫到客艙，錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足。

民航局表示，此次事件的詳細原因正在調查覈實，如屬實會依法依規，嚴厲查處。當晚國航發佈消息，決定對涉事機組做出停止飛行資格、並依法解除勞動合同。

有航空業內人士向新京報記者透露，機組成員帶煙上飛機的“潛規則”確實存在。“乘客不能做的，機組更不能做”，航空專家表示，飛機急降突然失壓危及機上人員生命，後果嚴重。此次事件背後凸顯對於機組人員和駕駛艙的監管存在漏洞，相應的整頓迫在眉睫。

副駕駛吸電子煙誤關空調組件

7月10日，由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發生緊急下降，並釋放了旅客氧氣面罩。該航班於北京時間22時31分在大連機場安全落地，機上153名旅客、9名機組成員無人員受傷，飛機沒有受損。

乘客孫先生向新京報記者介紹，根據當時他手機上GPS顯示，飛機在經過揭陽時，飛行高度由11000米快速下降至4000米，緊急面罩脫落，當時機上乘客較爲冷靜，工作人員也在安撫乘客。“除了呼吸不舒服沒有明顯身體不適，但是緊張壓抑感非常強。”

昨日上午，在民航局舉辦的例行發佈會上，航空安全辦公室副巡視員喬以濱通報了此次事件的初步調查結果：7月10日，國航737-5851號機執行CA106香港至大連航班，機組在廣州區域上空誤把空調組件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米後，機組發現問題不對，恢復了空調組件。

據悉，經過初步調查，事故原因爲副駕駛因吸電子煙，爲防止煙霧煙味瀰漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關循環風扇，錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

國航建議吊銷飛行員駕駛執照

▲國航微博回應聲明

7月12日，中國民用航空東北地區管理局表示，事件發生後，東北局迅速成立調查組，於第一時間開展調查。調查組對飛機狀態進行了檢查，對相關數據和資料進行了封存，對機組成員進行了調查筆錄。

據瞭解，中國民用航空東北地區管理局已將飛機的飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進行譯碼分析，後續將依據分析結果，進一步展開深入調查。

民航局昨日表示，目前，詳細原因正在調查覈實中，如調查屬實，一定會依法依規，嚴厲查處。

▲中國國際航空官方微博回應截圖

昨晚7時許，國航發佈消息稱，經調查覈實並依據公司安全管理規章，決定對涉事機組做出停止飛行資格、並依法解除勞動合同的處理。對負有責任的相關管理人員進行了嚴肅處理。建議民航局在完成調查程序後，對涉事機組的從業資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執照。

飛機駕駛艙亦屬“禁菸區”

客艙禁菸規定是否對駕駛艙有效？新京報記者注意到，2017年交通運輸部曾發佈《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，明確提出任何人不得在按照本規則運行的飛機上吸菸。

“既然航空公司要求乘客不許抽菸，包括電子煙，那麼對機組的要求應高於乘客”，北京航空法學會常務副會長、祕書長張起淮表示，沒有任何一項規定表示駕駛艙內可以抽菸，同時駕駛艙內儀表多、空間小，機組成員違反規定對航空安全的危害更大。

航空律師郝俊波認爲，民用航空局也有禁止在航空器內吸菸，違者將會被處以罰款甚至拘留的處罰的規定。“從法律上來講，機組成員和乘客在很多義務上是一致的，在是否吸菸的規定上也不應該更寬鬆。”

“駕駛艙換氣系統是分開的，有駕駛員認爲不會造成影響而鑽空子”，中國民航飛行學院一位有着一年試飛經驗的學員介紹，這次事件或能推動針對駕駛艙禁菸出臺更嚴格的規定。

駕駛艙吸菸存監管“盲區”

新京報記者昨日聯繫到多位飛行員及機場維修人員，均表示機組在駕駛艙內吸菸其實是行內“潛規則”，甚至有機場默認每個機組帶一個打火機上飛機。

一位不願具名的民航法律專家告訴記者，根據相關規定不可以帶火種上飛機，但確實在實際操作中有機組悄悄帶煙上飛機抽，也出現過飛行員把煙霧報警感應器“抽報警”的情況。

“這就是一個監管盲區。”首都機場一位地勤認爲，飛機上不應吸菸，然而行業內確實存在機組成員帶煙上飛機的“潛規則”。“在飛機駕駛艙抽菸沒人監管，地面和乘客也不會知道駕駛員抽菸。”

另一位飛行學院學員說，他在美國學習了13個月，美國飛行員的法律意識就很強，“我的教練甚至建議我乾脆把煙戒了，免得‘憋不住’。”

張起淮認爲，飛行員工作辛苦，遇到惡劣天氣狀況、大面積延誤時，也給他們帶來很大壓力。這種情況下，管理方也應合理安排飛行員工作量，保證充足的休息，讓他們不用在飛機上抽菸來提神。

高空緊急釋壓或致嚴重後果

▲新京報製圖/高俊夫

新京報記者瞭解到，高空客艙釋壓會對人體生理產生一定的影響，主要是由於低氣壓和缺氧兩個因素造成的。在釋壓後，吸入自然氣體中氧分壓低，會造成人缺氧。人體在高空中處於缺氧環境下會出現頭痛、疲勞等症狀，重則還會眩暈、昏迷，甚至喪失意識。

“乘客有可能得減壓病，嚴重可能肺爆掉。”張起淮進一步說，飛機在3000米高度以上機艙內自動加壓，此次副駕駛按錯按鈕造成的失壓、氧氣面罩脫落，飛機爲此突然下降，乘客沒有問題是僥倖，如果噴鼻血、頭疼則是嚴重的後果。“飛行不能當兒戲。在飛行安全標準上沒有第二個標準。”

張起淮認爲，此前，川航機長在事故中挽救飛機和乘客受到了很高的獎勵，那麼此次國航事件中副駕駛的錯誤操作也應當受到相應懲罰，如果證實行業內危及安全情況是嚴重的，管理是放任的，行業內必須就此事進行整頓。“管理者不瞭解是失察，瞭解不管是放任。”

就國航此次發生的事件，張起淮認爲涉事機組機長、副駕駛行爲涉嫌違法。首先，副駕駛在違規的情況下抽菸，涉嫌危害公共安全罪，其次，副駕駛按錯了按鈕造成了客艙失壓，屬於嚴重的操作錯誤，而機長首先沒有管理副駕駛抽菸構成瀆職，並做出錯誤的判斷直接緊急下降，“兩個情況都是嚴重違規出現重大事故的苗頭，涉嫌重大責任事故罪。”

國航CA106航班緊急下降事件

7月10日

CA106航班緊急下降

一架由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發生緊急下降、氧氣面罩脫落。

7月12日

民航東北地區管理局通報

該航班在巡航階段，飛機出現座艙高度警告，機組人工釋放旅客氧氣面罩並實施緊急下降，於7月10日晚10時31分在大連機場安全落地。

7月13日

民航局發佈初步調查

系副駕駛因吸電子煙，爲防止煙霧煙味瀰漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關循環風扇，錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

新京報記者 劉洋 裴劍飛 潘佳錕 實習生 李森 張贏 陳曉蓓

本文未經新京報書面授權不得轉載使用