今年一季度，武漢新港集裝箱吞吐量達39.35萬標箱，同比增長17.59%，不僅實現“開門紅”，也再一次刷新了歷史紀錄。

2011年，武漢長江中游航運中心上升爲國家戰略。8年來，武漢市不斷在長江航運領域加大投入、持續發力，建碼頭、拓航線、優服務，貨運吞吐量、航線通達性、運輸便利性等“硬實力”不斷提升，穩坐全球內河航運第一方陣。

與此同時，以武漢航運交易所、武漢新港空港綜合保稅區、武漢電子口岸·國際貿易“單一窗口”等爲代表的航運產業服務平臺也揚帆進發，不斷提升着武漢航運“軟實力”。

其中，武漢航交所自2015年10月重組至今年一季度，累計交易額已突破115億元，構建起了船舶、貨運、人才和航運技術及知識產權交易四大交易平臺，形成了金融、法務、政務、信息、電子商務和文化六大服務體系。該所負責人蘇建國表示，“目前正按照省市要求，對標倫敦國際航運中心，力爭到2020年全面建成立足長江中游、輻射長江流域和長江經濟帶區域的國家級航運交易所。”

4.6萬船員享受“一條龍”服務

4月18日上午，位於武漢市民之家的武漢航交所內，顯示大屏上滾動着一條條招聘信息，“武漢東海岸船務有限公司招聘甲類電機員，月薪2000美金，航線區域爲東南亞……”

35歲的船長王凱快步從顯示屏前走過，他剛從孝感老家趕來航交所，與一家船務公司簽約，月薪近萬元人民幣。王凱說，自己跑船十餘年，以前長江中游航運產業信息化水平低，一直沒有統一的船員招聘平臺，“企業招船員、船員找工作都得靠熟人介紹或者找中介公司，十分不方便。”

近年來，武漢航交所打造了我省首個線上航運人才求職與招聘平臺，類似於航運界的“智聯招聘網”，無論是船員還是企業都可以將信息上傳到平臺，供需一目瞭然,既方便快捷又準確可靠。

不僅如此，武漢航交所還主動出擊，在省內外貧困縣設置招募點，“點招”貧困地區的適齡青年當船員，學費由航交所幫助解決，並推薦實習和就業。蘇建國介紹，通過連接培訓學校、服務機構和用工企業，武漢航交所已形成“招、學、考、工、養、護”一條龍航運人才服務模式，累計服務船員4.6萬餘人次。今年，該所計劃新增省內外船員招募基地5處，合作公司10個，培養自有船員300人，與利比里亞海事局達成合作意向，鞏固中西部航運人才服務中心地位。

信息孤島成航運業軟肋

航運人才招聘與就業，只是武漢航交所用“互聯網+”技術改造的一個領域。

一直以來，長江流域尤其是長江中游的傳統航運市場一直存在着信息不對稱、交易碎片化的弊端，“信息孤島”現象嚴重。無論是船企招聘、船員求職，還是船找貨、貨找箱、箱找船，都要靠企業通過“人脈”去線下解決，效率低、成本高，價格也不透明。

以散貨運輸爲例，從武漢運送一批鋼材到上海，鋼鐵企業的物流部門需要通過電話、傳真與各大船運公司聯繫諮詢價格、瞭解船期、預訂船位，遇到運輸高峯時還面臨着船運公司提價。有時一批10萬噸的鋼材，本來預計收益200萬元，如果航運不順利，耽擱上一個星期，運達目的地時反而會虧損。

而在船舶拍賣領域，以前的船舶拍賣都是在線下進行，重慶的競拍者要來武漢看船、競拍，時間成本高，參與意願低，人數不多會導致競拍不夠充分，最終溢價率不高，影響售出者收益。

再以集裝箱運輸爲例，在長江流域，貨運代理公司要將一船集裝箱運往大洋彼岸，需要經歷小船換大船、支線換幹線的過程。但在每一個運轉環節上，貨代企業都需要登錄不同船公司的訂艙系統，手動輸入預訂艙位。這些平臺間數據沒有共享，導致訂艙過程效率極低。

“互聯網+”改造傳統航運業

武漢航交所負責人蘇建國介紹，三年多來，武漢航交所一直堅持以構建活躍的航運要素市場爲目標，用互聯網思維對上述航運領域進行改造，“從船舶、貨運到人才、知識產權，只要是與航運相關的交易要素，都可以到武漢航交所的線上平臺進行交易。”

比如該所研發的“e航運”平臺，是長江流域大宗散貨在線交易平臺。在該平臺上，貨主、船東、代理商等航運主體可一鍵發佈運力及貨源信息，幾分鐘內就會有相關企業獲得信息、參與競價並在線交易，基本上一天內就能解決物流問題。

目前，武漢航交所依託船舶、貨運、人才和航運知識產權等航運要素，已初步搭建成了“e系列”公共航運要素交易平臺。其中有涉及散貨運輸的“e航運”、涉及港航資產處置的“e航拍”以及涉及航運知識產權的“e知慧”等交易系統。同時，該所還已初步開發完畢“e人才”（航運人才）、“e運車”（滾裝汽車運輸）、“e惠通”（鐵水聯運）、“e貿通”（大宗商品）等服務系統。

大數據催生“武漢指數”

眼下，武漢航交所“e系列”航運交易平臺的覆蓋面和影響力正在逐步擴大。據統計，目前武漢新港範圍內集裝箱、滾裝運輸交易量的80%均在武漢航交所完成，大宗散貨年度進場交易量已近7000萬噸。武漢航交所資產交易部部長楊彥楠介紹，其船舶交易平臺影響力已不再侷限於長江中游，已經覆蓋全國，“我們剛剛撮合完成了上海、深圳等多家航運企業的船舶交易。”

活躍的交易、全面的數據，沉澱了大量優質航運數據。2018年底，武漢航交所運用大數據技術對這些數據進行價值，發佈了長江航運三大指數，即武漢航運中心出口集裝箱運價指數（WSCFI）、中國長江煤炭運輸綜合運價指數（CCSFI）及中國長江（商品）汽車滾裝運輸景氣指數（CARPI），初步構成了長江航運綜合指數體系，形成頗具特色的“武漢指數”。

武漢經濟技術開發區江盛汽車碼頭負責人江瑞華介紹，三大指數推出後，該碼頭就可根據最新數據，安排下週工作。比如，4月18日發佈的本週中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數（CARFI）爲1013.72點，較上期下降1.6%。武漢航交所做出分析：本週水位、氣候條件較好，待閘船舶較少，但由於商品車資源量略顯不足，船舶運營企業停航了部分船舶。針對這一情況，江盛汽車碼頭就可以調配運力，錯開低谷。

蘇建國還舉例說，有了武漢指數之後，貨主與船東間簽訂運輸協議也將更加科學。比如，由於運價波動，雙方簽訂合同時無法準確做出預測，很難約定價格。而當運價指數推出後，雙方可約定運價在該指數上下10%區間上下浮動，確保各自利益，從而實現雙贏。