常见功能包括18英寸合金轮毂，LED尾灯和日间行车灯以及雨水感应刮水器。每个还有客舱细节，包括真皮座椅装饰，双区气候控制，8.0英寸信息娱乐触摸屏，蓝牙/ USB，卫星导航，无线智能手机充电，数字收音机，后舱通风口和USB点。在安全方面，两者都获得2017年ANCAP五星级碰撞得分，加上AEB，碰撞警报，车道辅助，盲点监控，倒车交叉警报，停车传感器等两端和倒车摄像头。

加莱独自获得停车辅助，加热前排座椅和Apple CarPlay / Android Auto应用程序集成。但凯美瑞专柜配备LED前大灯，主动巡航控制，冷却前排座椅，电动转向柱调节，电动前排乘客座椅调节，更大的数字仪表显示，平视显示器和天窗。Commodore / Calais在任何时候都拥有最现代和最具吸引力的Holden室内设计，尽管它缺乏大众帕萨特或马自达6中的抛光和工艺。

我们非常喜欢简单的布局，以驾驶员为中心的仪表板设计，通过变形到门前包裹前排乘客，带有app集成的清爽触摸屏，以及带有防止按钮的皮革方向盘来控制各种功能。这里有充足的存储空间，例如门箱，关闭控制台前面的深崽，两个前杯架和屋顶太阳镜架。还有可接受的转向柱和座椅调节量，但只有驾驶员才能进行电动运动。缺点，仪器由脆弱的银色塑料环绕，不会花费超过几美元，这是许多内部材料的一般坚固性，贴合性/光洁度和触感如何不那么昂贵的一个例子。

另一个例子是围绕内部舱门把手的夹住塑料部件已经在我们11,000公里的压力车上掉落的方式。是的，这些都是小小的，但现在要比以后更好地指出它们。前排座椅也是加热的，并且具有相当宽的调节范围，但它们不是旧澳大利亚制造的汽车中的宽大铲斗。话虽如此，我做了600公里的公路旅行，我的背部没有感到不适感。

鉴于新款Commodore车轮之间的间距缩短约86毫米，预计后排座椅空间将减少。然而，在我偏好的座位位置后面有一个194厘米的腿部空间，所以它几乎不小。它也比VFII Commodore窄35mm，但肩间空间也不差。较不令人印象深刻的是足部空间和头部空间，这是由倾斜的屋顶线最小化。设施包括LED阅读灯，通风口和两个USB输入。

加莱获得喝彩的一个领域是它的靴子。欧式风格的后倾设计为您提供了比传统轿车更宽敞的开口，如果您将后排座椅向下滑动，Holden远比“三箱”更类似于货车/交叉车型丰田，虽然后者有自己的巨大，深度启动，并通过装载。内饰采用皮革方向盘，配有雷克萨斯电动调节杆，以及以驾驶员为中心的仪表板，与乘客前方的背光木条相融合。一切都很柔软，但人造缝合是一个触摸naff。

额外的设备也是最受欢迎的，特别是夏季冷却座椅，大型彩色平视显示器和天窗。考虑到它的客舱感觉更高档，并且有更多的设备，同样的钱，丰田显然为自己做了一个强有力的案例。在信息娱乐领域有点“关闭”的地方，丰田公司拒绝接受苹果CarPlay和Android Auto，以支持笨重的丰田链接应用程序仍然抱怨。同样在面板上过度使用闪亮的黑色塑料，这是涂抹污垢和灰尘的真正磁铁。

存储很棒，在滑动无线Qi智能手机充电器下方有一个小房间，同时它还有一个比Calais更大的中控台。后座提供相似水平的腿部空间，但比加来更多的大腿下支撑，更高的外部能见度，更大的足部空间和更多的头部空间，尽管有天窗，但对于190厘米以下的任何人来说都是足够的。后通风口/ USB点功能。

将混合动力电池安装在货物地板下方，您可以通过行李箱中的小杠杆自由地将后座椅放下。我们将这个领域的胜利归功于凯美瑞。加莱拥有梦幻般的后背靴和卓越的信息娱乐系统，但丰田的内饰更加精致，触感更舒适，装备更好。

经测试的Calais采用2.0升涡轮增压四缸汽油，在5500rpm时产生191kW的峰值功率，在3000和4000rpm之间产生350Nm的峰值扭矩。输出通过标准的9速自动变速箱发送到前轮。这使得它的功率重量比为每吨124.4kW，而较重且功率较小的凯美瑞则为每吨97.9kW。联合循环的燃料使用量为7.6L / 100km，我们在长时间的试驾中设法匹配。非常令人印象深刻 它还将牵引1800公斤。

另外，您还可以购买125kW / 400Nm 2.0升涡轮增压柴油选项，可将油耗降低约25％，而Calais V和运动型RS-V和VXR等级则可获得235kW / 381Nm V6目标在纯粹主义者仍然被排量所吸引，再加上全轮驱动。这里的GM 2.0升涡轮增压发动机实际上非常棒，并且所有普通买家都需要。它有一个强大的中途超车。9AT对于澳大利亚来说有太多比率，因为你不会在这里合法地做高速公路的速度，但它通常是非常不引人注目的。我们与燃料使用声明相匹配的事实令人印象深刻，600公里后我们仍然在61L油箱中留下了足够的空间。

凯美瑞有一个非常不同的动力传动系统。这是一款2.5升自然吸气式汽油发动机，以节油为导向的循环运行，以5700rpm的速度输出131kW，在3600rpm时输出221Nm。而不是涡轮增压器，它可以从88kW / 202Nm电动机获得帮助，电动机存储量很小，系统输出功率为160kW ，以及可变数字的最大扭矩。

对于短距离，低于约40km / h并且油门输入最小，凯美瑞可以作为全电动汽车在EV模式下驾驶。在倒车档同样。但大多数时候，发动机为前轮提供动力并向电池组充电，前置电动马达增强了性能。它与CVT无级比变速箱相匹配，并获得一些驾驶模式，以最大限度地节省燃油或性能。所有这些复杂性的结果是一个显着的联合循环声称燃料使用4.5L / 100km，远远优于任何汽油竞争对手。

随着丰田数十年的经验展示，这项技术的运作也是无缝的。发动机在没有太多振动或噪音的情况下启动，由于隔音效果，CVT在节气门下的“嗡嗡声”最小化，而双动力传动系统具有比您想象的更低的低扭矩，使其具有强劲，澎湃的加速度。这很快。

在我们带有重要城市驾驶的组合驾驶环路上，我们管理了5.3L / 100km而没有任何明显的节省燃料的努力。这很让人佩服。你选择1000美元便宜的2.5升汽油非混合动力凯美瑞SL是愚蠢的，尽管我们会指出这个规格也可以搭配一款清爽的224kW / 362Nm V6发动机，配备八个速度自动。

很难确定这个领域的赢家。如果直线冲床和参与是您的首要任务，那么Commodore适合您。如果你重视燃油节省，那就去凯美瑞。两者都高于平均水平，尽管丰田将更昂贵，更复杂的系统装入凯美瑞而不向您收取更多费用，这当然值得称赞。

凯美瑞采用丰田的模块化TNGA架构，增加了刚度并降低了重心。虽然主要是节省成本，但公司负责人丰田章男也要求工程师以更具吸引力的方式制造凯美瑞。他们提供了，因为后部昂贵的双横臂式悬架的装备可能表明。你坐在机舱内，虽然电动助力转向模糊，但通过角落的车身控制仍然非常出色，即使乘坐舒适性从不高。这款凯美瑞不仅可以容忍曲折的道路，它实际上还可以处理它们。

它还有一些你没有在Holden上获得的漂亮功能，特别是自动保持功能可以阻止你在D中进行“爬行”，以及雷达引导的主动巡航控制。你也可以低速默默地四处走动。尽管如此，加来仍然保持着优势。Holden的澳大利亚工程师花了很长时间来校准弹簧。

我们很高兴ZB保持旧的VFII熟悉的长腿，路面感觉以及它对转向输入的敏捷性和响应性。对于那些热衷于长途驾驶的人来说，他们也不会因为恶劣的路面所影响。正如我们之前提到的那样，我们希望Holden能够为四缸发动机提供AWD，因为它可以说是比旧款V6更加节俭和节俭。