常見功能包括18英寸合金輪轂，LED尾燈和日間行車燈以及雨水感應刮水器。每個還有客艙細節，包括真皮座椅裝飾，雙區氣候控制，8.0英寸信息娛樂觸摸屏，藍牙/ USB，衛星導航，無線智能手機充電，數字收音機，後艙通風口和USB點。在安全方面，兩者都獲得2017年ANCAP五星級碰撞得分，加上AEB，碰撞警報，車道輔助，盲點監控，倒車交叉警報，停車傳感器等兩端和倒車攝像頭。

加萊獨自獲得停車輔助，加熱前排座椅和Apple CarPlay / Android Auto應用程序集成。但凱美瑞專櫃配備LED前大燈，主動巡航控制，冷卻前排座椅，電動轉向柱調節，電動前排乘客座椅調節，更大的數字儀表顯示，平視顯示器和天窗。Commodore / Calais在任何時候都擁有最現代和最具吸引力的Holden室內設計，儘管它缺乏大衆帕薩特或馬自達6中的拋光和工藝。

我們非常喜歡簡單的佈局，以駕駛員爲中心的儀表板設計，通過變形到門前包裹前排乘客，帶有app集成的清爽觸摸屏，以及帶有防止按鈕的皮革方向盤來控制各種功能。這裏有充足的存儲空間，例如門箱，關閉控制檯前面的深崽，兩個前杯架和屋頂太陽鏡架。還有可接受的轉向柱和座椅調節量，但只有駕駛員才能進行電動運動。缺點，儀器由脆弱的銀色塑料環繞，不會花費超過幾美元，這是許多內部材料的一般堅固性，貼合性/光潔度和觸感如何不那麼昂貴的一個例子。

另一個例子是圍繞內部艙門把手的夾住塑料部件已經在我們11,000公里的壓力車上掉落的方式。是的，這些都是小小的，但現在要比以後更好地指出它們。前排座椅也是加熱的，並且具有相當寬的調節範圍，但它們不是舊澳大利亞製造的汽車中的寬大剷鬥。話雖如此，我做了600公里的公路旅行，我的背部沒有感到不適感。

鑑於新款Commodore車輪之間的間距縮短約86毫米，預計後排座椅空間將減少。然而，在我偏好的座位位置後面有一個194釐米的腿部空間，所以它幾乎不小。它也比VFII Commodore窄35mm，但肩間空間也不差。較不令人印象深刻的是足部空間和頭部空間，這是由傾斜的屋頂線最小化。設施包括LED閱讀燈，通風口和兩個USB輸入。

加萊獲得喝彩的一個領域是它的靴子。歐式風格的後傾設計爲您提供了比傳統轎車更寬敞的開口，如果您將後排座椅向下滑動，Holden遠比“三箱”更類似於貨車/交叉車型豐田，雖然後者有自己的巨大，深度啓動，並通過裝載。內飾採用皮革方向盤，配有雷克薩斯電動調節杆，以及以駕駛員爲中心的儀表板，與乘客前方的背光木條相融合。一切都很柔軟，但人造縫合是一個觸摸naff。

額外的設備也是最受歡迎的，特別是夏季冷卻座椅，大型彩色平視顯示器和天窗。考慮到它的客艙感覺更高檔，並且有更多的設備，同樣的錢，豐田顯然爲自己做了一個強有力的案例。在信息娛樂領域有點“關閉”的地方，豐田公司拒絕接受蘋果CarPlay和Android Auto，以支持笨重的豐田鏈接應用程序仍然抱怨。同樣在面板上過度使用閃亮的黑色塑料，這是塗抹污垢和灰塵的真正磁鐵。

存儲很棒，在滑動無線Qi智能手機充電器下方有一個小房間，同時它還有一個比Calais更大的中控臺。後座提供相似水平的腿部空間，但比加來更多的大腿下支撐，更高的外部能見度，更大的足部空間和更多的頭部空間，儘管有天窗，但對於190釐米以下的任何人來說都是足夠的。後通風口/ USB點功能。

將混合動力電池安裝在貨物地板下方，您可以通過行李箱中的小槓桿自由地將後座椅放下。我們將這個領域的勝利歸功於凱美瑞。加萊擁有夢幻般的後背靴和卓越的信息娛樂系統，但豐田的內飾更加精緻，觸感更舒適，裝備更好。

經測試的Calais採用2.0升渦輪增壓四缸汽油，在5500rpm時產生191kW的峯值功率，在3000和4000rpm之間產生350Nm的峯值扭矩。輸出通過標準的9速自動變速箱發送到前輪。這使得它的功率重量比爲每噸124.4kW，而較重且功率較小的凱美瑞則爲每噸97.9kW。聯合循環的燃料使用量爲7.6L / 100km，我們在長時間的試駕中設法匹配。非常令人印象深刻 它還將牽引1800公斤。

另外，您還可以購買125kW / 400Nm 2.0升渦輪增壓柴油選項，可將油耗降低約25％，而Calais V和運動型RS-V和VXR等級則可獲得235kW / 381Nm V6目標在純粹主義者仍然被排量所吸引，再加上全輪驅動。這裏的GM 2.0升渦輪增壓發動機實際上非常棒，並且所有普通買家都需要。它有一個強大的中途超車。9AT對於澳大利亞來說有太多比率，因爲你不會在這裏合法地做高速公路的速度，但它通常是非常不引人注目的。我們與燃料使用聲明相匹配的事實令人印象深刻，600公里後我們仍然在61L油箱中留下了足夠的空間。

凱美瑞有一個非常不同的動力傳動系統。這是一款2.5升自然吸氣式汽油發動機，以節油爲導向的循環運行，以5700rpm的速度輸出131kW，在3600rpm時輸出221Nm。而不是渦輪增壓器，它可以從88kW / 202Nm電動機獲得幫助，電動機存儲量很小，系統輸出功率爲160kW ，以及可變數字的最大扭矩。

對於短距離，低於約40km / h並且油門輸入最小，凱美瑞可以作爲全電動汽車在EV模式下駕駛。在倒車檔同樣。但大多數時候，發動機爲前輪提供動力並向電池組充電，前置電動馬達增強了性能。它與CVT無級比變速箱相匹配，並獲得一些駕駛模式，以最大限度地節省燃油或性能。所有這些複雜性的結果是一個顯着的聯合循環聲稱燃料使用4.5L / 100km，遠遠優於任何汽油競爭對手。

隨着豐田數十年的經驗展示，這項技術的運作也是無縫的。發動機在沒有太多振動或噪音的情況下啓動，由於隔音效果，CVT在節氣門下的“嗡嗡聲”最小化，而雙動力傳動系統具有比您想象的更低的低扭矩，使其具有強勁，澎湃的加速度。這很快。

在我們帶有重要城市駕駛的組合駕駛環路上，我們管理了5.3L / 100km而沒有任何明顯的節省燃料的努力。這很讓人佩服。你選擇1000美元便宜的2.5升汽油非混合動力凱美瑞SL是愚蠢的，儘管我們會指出這個規格也可以搭配一款清爽的224kW / 362Nm V6發動機，配備八個速度自動。

很難確定這個領域的贏家。如果直線衝牀和參與是您的首要任務，那麼Commodore適合您。如果你重視燃油節省，那就去凱美瑞。兩者都高於平均水平，儘管豐田將更昂貴，更復雜的系統裝入凱美瑞而不向您收取更多費用，這當然值得稱讚。

凱美瑞採用豐田的模塊化TNGA架構，增加了剛度並降低了重心。雖然主要是節省成本，但公司負責人豐田章男也要求工程師以更具吸引力的方式製造凱美瑞。他們提供了，因爲後部昂貴的雙橫臂式懸架的裝備可能表明。你坐在機艙內，雖然電動助力轉向模糊，但通過角落的車身控制仍然非常出色，即使乘坐舒適性從不高。這款凱美瑞不僅可以容忍曲折的道路，它實際上還可以處理它們。

它還有一些你沒有在Holden上獲得的漂亮功能，特別是自動保持功能可以阻止你在D中進行“爬行”，以及雷達引導的主動巡航控制。你也可以低速默默地四處走動。儘管如此，加來仍然保持着優勢。Holden的澳大利亞工程師花了很長時間來校準彈簧。

我們很高興ZB保持舊的VFII熟悉的長腿，路面感覺以及它對轉向輸入的敏捷性和響應性。對於那些熱衷於長途駕駛的人來說，他們也不會因爲惡劣的路面所影響。正如我們之前提到的那樣，我們希望Holden能夠爲四缸發動機提供AWD，因爲它可以說是比舊款V6更加節儉和節儉。