不到1米7降服西歐“大高馬”，1米8的我卻哭死在坑中

KTM 1090 Adventure R屬於體態高大的車型，被摩友戲稱爲大野驢。總讓人有種很難駕馭的感覺，甚至大部分人（包括我在內）都覺得身高在1米7以下今生就與它無緣了！而在這次騎行培訓中它更像是一匹桀驁不馴的“大高馬”，如果不會技巧，即便1米8的個頭兒也很難駕馭它。

想必眼尖的朋友應該已經發現了，負責本次教學任務的教練，就是參與《越野路書》穿越魔鬼城的騎士——趙宏毅，他是2018年唯一完成達喀爾拉力賽的中國車手，有着非常豐富的摩托車越野經驗。

在正式開始之前，趙教練莫名其妙的拿出了幾個瑜伽球，給我們做了個示範動作。看上去非常簡單，但換我們上場練習時，場面就慘不忍睹了，不僅身體無法直立，就連最基本的穩定都做不到。

就在我們質疑這個訓練到底能不能提高騎行技術時，教練說：“許多專業車手，都是站在瑜伽球上，而且要一邊保持平衡，還要手握啞鈴”。其實，這項練習非常有必要，它能讓你更加協調地掌控身體的核心肌肉羣，找到平衡的感覺。這樣在操控車輛時能夠更加靈活，並且節省很多體力。

重要的基礎

上車前，教練特意講解了ADV車型的坐姿、站姿，甚至擰油門的方式等最基礎的知識都詳細講解了一遍。並強調，如果做不好這些基礎動作，你是不可能完成後面訓練的！

ADV坐姿有別於我們日常騎行的街車，它需要騎士把手肘打開，而不是自然下垂。這樣在非鋪裝路面騎行時，更有利於身體穩定，避免重心偏移導致車輛失控。

隨着手肘打開，握把方式也隨之改變，腕關節不在平行於手把，而是略微向外打開，讓你能更靈活地操控油門。

示範油門擰動方式

同時教練還強調一定要用食指和中指操控離合器拉桿和剎車，因爲在顛簸路面時，外三指操作和大把攥的方式，極易造成油門過大、顛簸出現的脫把情況。

說到站姿，KTM 1090 Adventure R給我的感覺非常舒服，兩腿能輕鬆地夾住油箱達到非常好的穩定性，並且教練的指導糾正了我的站立重心問題，從而讓1090變得更加聽話。

基礎之後的磨難

經過基礎練習，大家對車輛有了一定熟悉，身體也逐漸適應，訓練內容也逐步加大。站立騎行時單手控制油門，同時做前後重心轉移。在教練行雲流水般演示後，我們也信心十足地上場練習，但完全做不到像教練那樣自如。身體僵硬不說，而且還很難找到重心，身體前仰後合。其實難點就在於加油收油時，身體的重心配合，兩者只要協調同步，就能找到平衡的感覺。同時，1090R的電子油門也給了我柔順線性的使用體驗，稍稍降低了訓練難度。

加油重心前移

收油重心後移

之所以要用單手練習這個項目，是因爲用雙手你會不自覺地在手上加力以保持平衡，而單手則是靠核心肌肉羣來控制身體與車輛的平衡，更能體會到重心的變化。

ADV車型在非鋪裝路面一般都採用站立騎行方式，所以站立時轉向是一個非常必要的技能。而站立時能否精準快速地轉向，就取決於你臀部的位置。左轉臀部向右做重心轉移，反之亦然。熟練快速地左右重心轉移，不僅讓轉向更加靈活，在路況很差時也能更好的穩定車身。

站姿標準左轉向

糾正學員動作

爲了更好體會身體重心對車輛的影響，教練讓我們做車輛側邊站立騎行，並且還要在騎行過程中，把身體換到右側繼續站立騎行。

側邊騎行還繞樁過分了

站在左邊時我感覺難度還不大，不過在做轉換的時候心都提到嗓子眼了，但這還不是最嚇人的。當換到車身右側時，左腳接觸右腳踏的一瞬間，車輛猛然向右急轉直接扎進草叢，因此我也成爲了此次重心訓練的反面教材。不過經過教練的專業指導，克服心理恐懼最終還是完成了這項看似簡單的項目。

踩樁訓練

在摩托車賽事中不論是Moto GP還是達喀爾拉力賽，選手間比拼的往往不是誰更敢給油門，而是比誰剎車控制得更精準，而對於在非鋪裝路面上的ADV來說，剎車控制就更爲重要了。

下午進行的踩樁訓練，就是爲練習後剎精準度量身定製的。在臨近木樁時你要精準地操控後剎控制力度，還要保持車身平衡。最初時很難找到精準的剎車點和剎車力度，造成不是開過了，就是提前停下。

而且路面經過多次碾壓早已坑窪不平，無形中又增添了幾分難度。我們訓練營中唯一的“鮮花”，還折在了這裏，當時我們只顧着噓寒問暖都沒心情訓練了。

非鋪裝路面爲什麼要關閉ABS？

ABS的重要性大家都非常清楚，但在非鋪裝路面練習時，教練明令所有人必須關閉MTC系統（牽引力控制）、ABS系統。因爲在非鋪裝路況下，路面附着力有限會大大加長剎車距離，所以要關閉ABS體驗後輪抱死的感覺，同時還要掌握前剎的應用，如果這時前剎控制不當，極易造成摔車。在做這項練習時，KTM 1090 Adventure R配備的Brembo制動系統發揮出色，不僅提供強大的制動力，而且非常線性易控。隨着手指逐漸加力，能明顯感覺制動力的線性變化。MTC是防止馬力輸出過大造成後輪打滑的系統，當然這在鋪裝路面上是沒問題的，但在沙地等鬆軟路面上，就會讓你陷入兩難的境地。

此次訓練營有幾位身高1.6米的騎士，按常理來說KTM 1090 Adventure R並不是他們明智的選擇，閒聊中他們也表示“壓力山大”。不過，教練對此卻是滿不在乎，隨便指點了一下。之後他們就上車開始練習，沒幾圈的功夫就赫然發現KTM 1090 Adventure R那890mm的座高，不再是他們無法逾越的高山，起步、繞樁以及停車都變得從容了許多。

經歷了各項基礎練習後，進入最終的練習項目——四連跳。這個項目要求騎士熟練快速地轉移身體重心，同時細膩地控制油門、離合以及前後剎車，才能流暢順利地通過。

從圖片上看這幾個土坡貌似沒有難度，但騎車通過時，還是比較有壓力的。尤其是前輪觸底反彈的時候，如果重心轉換不及時，就會讓人失去平衡，導致一系列的誤操作。在這項練習中KTM 1090 Adventure R配備的WP減震提供了很好的壓縮、回彈阻尼，彌補了我操作上的技術不足。

沙坑摔車

兩天的訓練中最讓人開心的就是過沙坑了，一排人站在旁邊看着信心滿滿的騎士衝入沙坑，然後漂亮地完成與沙地接觸的首要任務。其實想要安全通過也是有竅門的，首先要做好重心後移的動作，加強後輪附着力，同時減輕前輪壓力，讓前輪有更好的導向性。其次要膽大心細克服心裏恐懼，當摔過一次後不要怕，分析自己摔倒的原因，繼續向前衝。