原標題:交通40年丨餘杭水運在轉變中謀發展

輝煌壯麗的征程

每一段都會烙下深深的印跡

餘杭公路、餘杭公交......

今時今日

一張交通運輸網四通八達

成爲串連城鄉的命脈

而從過去走來的餘杭水運

也在時代征程中劃下了濃重一筆

餘杭水運

餘杭地處杭嘉湖平原，區內水網交錯，有運河和苕溪兩大水系，轄區內貫穿京杭運河、杭申甲線、杭湖錫線、武獐線、東苕溪等五大幹支流航道；礦山林立、碼頭衆多，是重要的區域貨源基地，水運行業和區域經濟發達。

40年前，水運，就已經是不可替代的運輸經濟命脈。而在高鐵、民航、公路貨運高速發展的今天，水路運輸仍然保有運量大、能耗小、成本低等不可替代的優勢。

一直以來，餘杭乃至杭州大宗物資運輸主要通過水路進出。事關城市經濟發展命脈的重點物資，如成品油、電煤、建材、鋼材等物資運輸80%走水路。

當然，餘杭水運

在時代更迭中也發生了鉅變，

從支流小河到高等級航道網，

從木質船到水泥船再到標準化船型，

從簡易碼頭到億噸港口……

今天，杭小通來爲大家揭祕~

▲航運

40年前，京杭運河杭州段還是隻允許100噸級船舶通過的近六級航道，擱淺、堵航是司空見慣的場景；杭州的港口還是人扛肩挑的簡易碼頭，默默無聞的內河小巷；木質船、掛漿機船、鋼質船都還在人們的記憶中一一閃回。

改革開放以來，京杭運河杭州段改造工程、杭申線改造工程相繼實施，杭州航道等級有了極大提升，四級航道里程已達412.97公里。

航道之變

2010年前，餘杭轄區支線航道大多是自然岸坡，沒有砌石，時間久了，沿線護岸水土流失情況嚴重，已經危及航道通行和沿線臨河建築物的安全，急需養護沿線護岸。經餘杭港航管理處多方協調，大力爭取地方政府部門支持，航道建設的步伐走在杭州航區前列，保障轄區支線航道養護工作有創新有突破。

▲武獐線航道分莊漾北岸改造前破損的護岸

▲武獐線航道分莊漾北岸新建護岸完工後現狀

現如今，餘杭轄區內共有定級航道里程316.2公里，其中京杭運河、杭申線兩條骨幹航道30餘公里，其餘286公里爲支線航道，支線航道佔轄區航道比例爲90%。目前仍通航的主要支線航道有東苕溪、武獐線、王獐線、良獐線、臨五線、臨博線、良勾線和塘超線等，合計里程約74.8公里。

船型之變

縱觀歷史長河，航道上的船型也發生着翻天覆地的變化。往近了看，從80年代的水泥船到掛漿機到後來落艙機（油污水分離）到今天的標準化船型，環保新型油污分離櫃，變化也是相當大。

十二五期間，交通部發文《根據內河船型標準化管理規定》關於船型標準化的有關通知，嚴禁水泥質船、掛漿機船進入京杭運河實施示範工程的航道，這一公告標誌着所有限制淘汰型船舶自2015年12月31日起徹底退出京杭運河航運市場。

目前常見京杭運河船舶：單底、單甲板、鋼質全電焊、前駕駛或後駕駛內河貨船。一般船舶總長度40米左右，寬度8米左右。

運力、運輸量之變

2002年，餘杭區交通運輸局對餘杭水路運輸和港口進行了科學規劃，有力推動了三大港口作業區建設（崇賢作業區、仁和作業區、臨平作業區）。

港口作業區的建設極大推進了餘杭水路物流的規模化、規範化發展，餘杭轄區水路貨運和港口貨物主要以鋼材、石料、煤炭、燃油、水泥、糧食等大宗貨物爲主，充分發揮了水路運輸量大、價優等優勢，也發揮了佔有資源少、油耗低等低碳作用，爲地方經濟的發展作出新貢獻。

2017年，餘杭轄區共完成貨物吞吐量3070.52萬噸，同比上漲74.48%，年吞吐量超過50萬噸的港口企業共13家。2018上半年，港區共完成貨物吞吐量988.24萬噸，同比上漲16.9%，其中進港爲812.54萬噸，同比上漲8.7%，出港量爲175.70萬噸，同比上漲78.9%。

爲港航服務點贊

水運各方面都在變，港航的服務也緊跟時代步伐。

開展窗口“最多跑一次”：合理優化簡化流程設置，規範一事三政窗口受理，新增電子政務受理窗口，推出船舶拆解預約辦理服務。用好EMS快遞業務，增強辦理時效性，不斷提高當場辦結的許可類型和數量，因勢利導，羣衆滿意度不斷提升。

今年8月在杭州航區內河船舶“多檢合一”工作全面鋪開，餘杭轄區在京杭運河杭申線流量觀測站設立“內河船舶多檢合一”集中檢驗點，方便了船戶向工作人員提出船舶年度檢驗申請。船舶年度檢驗、運政經營資質年度覈查、船舶安全檢查、三項工作不到半天就能完成。預計每年可爲企業、船戶減少節約交通費、船舶燃油費、停運損失費等費用共計750餘萬元。

稿源：餘杭交通

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