摘要：2017年3月，福達股份將原計劃投入“公司重型汽車離合器和乘用車離合器升級改造項目”的2000萬元募資，用於投資新建“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造項目”。按照福達股份的計劃，公司將這10億元左右的資金投入“新增5000根船用發動機曲軸項目”、“公司產品升級及智能化改造項目”以及補充流動資金。

原標題：福達股份擬定增募資10億擴產補血 前次募投項目曾多次調整

來源：每日經濟新聞

時隔三年多，福達股份（603166，SH）再度啓動定增。今日（3月12日）下午，公司發佈定增預案，擬非公開發行股份募集不超過10.1億元資金用以擴產補血。《每日經濟新聞》記者注意到，這是福達股份上市以來推出的第二份定增方案。公司曾於2015年通過定增一舉募集到10億元資金。不過，公司該份定增募投項目卻推進不順，期間遭遇多次調整，部分項目遲遲未能投產。

擬新增大型曲軸鍛件產能

此次定增，福達股份擬發行的股票數量不超過1.79億股，發行價格不低於定價基準日前二十個交易日公司股票交易均價的80%。募資淨額擬投入“大型曲軸精密鍛造生產線項目”和補充流動資金，擬分別投入7.6億元、2.5億元。

據介紹，“大型曲軸精密鍛造生產線項目”將在福達股份原有曲軸鍛造線的基礎上，增加大型曲軸鍛造線，項目產品爲船舶發動機、大型發電機組（核電備用）、大型工程機械配套的大中型曲軸鍛件。項目建成達產後，將形成年產大型曲軸鍛件1.19萬根的生產能力，實現年營業收入7.74億元，利潤總額1.35億元，項目靜態投資回收期爲8.62年（含建設期）。

福達股份表示，大型曲軸市場需求強勁，帶動曲軸鍛件需求大幅增加，“大型曲軸精密鍛造生產線項目”的實施有利於充分把握下游船舶、核電以及大型工程機械行業發展機遇，打造公司新的效益增長點。

同時，在福達股份看來，實施該項目將引進世界先進的鍛造設備，打造智能化鍛造生產線，是落實公司智能製造以及產品高端化戰略的需要。

事實上，2014年上市時，由於IPO大多壓價發行，包括福達股份在內的不少公司都沒能通過IPO募集到“足夠”的資金。當時，福達股份只募集到2.52億元，扣除發行費用後，公司首發募資淨額只有2.15億元。

在IPO“沒喫飽”的情況下，福達股份迅速在2015年度啓動定增，擬募集12.1億元資金。2015年12月，公司完成定增。最終，公司非公開發行5984.89萬股，募集到10.3億元資金。按照福達股份的計劃，公司將這10億元左右的資金投入“新增5000根船用發動機曲軸項目”、“公司產品升級及智能化改造項目”以及補充流動資金。其中，“公司產品升級及智能化改造項目”又包括“桂林曲軸產品升級與智能化改造項目”、“公司重型汽車離合器和乘用車離合器產品升級改造項目”等5個小項。

前次定增募投項目屢次變更

據項目可行性報告，福達股份2015年度定增募投項目的建設期長則24個月，短則18個月。公司稱，項目完成後，預計會新增數億元營業收入，利潤可期。

然而，記者注意到，福達股份此後幾度調整募投項目，不少項目出現了巨大變化，遲遲未能產生收益。

2017年3月，福達股份將原計劃投入“公司重型汽車離合器和乘用車離合器升級改造項目”的2000萬元募資，用於投資新建“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造項目”；同時，公司將原計劃投入“襄陽曲軸產品升級與智能化改造項目”的5000萬元募資，用於投資新建“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造項目”。

2017年11月，福達股份再度調整定增募投項目。公司將“新增5000根船用發動機曲軸項目”金額由4.54億元調整爲3.54億元；將“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造項目”金額由7000萬元調整爲1.7億元。2018年6月，福達股份又對“新增5000根船用發動機曲軸項目”進行了一系列調整，包括擬使用募資金額從3.54億元調整爲4000萬元等。

截至2019年上半年末，“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造項目”、“桂林齒輪客車齒輪與乘用車齒輪升級改造項目”、“福達鍛造數字化及智能化鍛造技術升級項目”等定增募投項目的投資進度分別爲60.46%、72.36%、95.70%。

2019年11月，福達股份公告稱，擬將“年產40萬件曲軸自動化生產線技術改造”的募資投入金額從2.05億元變更爲2.5億元；將“乘用車曲軸自動化生產線技術改造項目（二期）”的募資投入金額從1.39億元變更爲9400萬元。

近年來，福達股份股價走勢較弱，2020年累計下跌4.05%，最低探至5.02元/股。今日（3月12日），公司股價收報5.69元/股。