4年後，蘇南將有2條市域地鐵同時運營
10月17日，無錫首條市域城際軌道交通線——無錫至江陰城際軌道交通工程（以下簡稱“錫澄線”）正式開工，由此掀開了錫澄一體化發展嶄新一頁。
小編注意到，錫澄線預計2024年試運營，而正在建設的蘇州地鐵S1線將在2023年底試運營；距離2020年只剩下2.5個月，4年後，蘇南將有2條市域地鐵同時運營。
錫澄線項目是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展具有重要意義。
2012年4月，國家發改委批准《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通網規劃（2012-2020）》，明確了錫澄線建設的總體藍圖。此後，線路和方案有過調整，錫澄線最終路線如何？
【注：江陰城區段採用地下敷設，徐霞客大道區段採用高架敷設】
★錫澄線起於江陰長江南岸，在春申路與春麓路路口設江陰外灘站，預留遠景延伸至靖江條件。
★在江陰老城核心區人民路步行街設中山公園站，該站爲與規劃2號線的換乘站。
★在虹橋路與連洋路路口南側設南門站。
★線路出站後下穿芙蓉大道，在虹橋路與花北路路口北側設汽車客運站，該站與江陰汽車客運站、規劃中醫院近距離銜接。
★線路出站後轉向東南方向走行，引入江陰高鐵站，並設地下兩層站。與規劃的南沿江鐵路、鹽泰錫宜鐵路及江陰城市軌道交通3號線、5號線形成江陰火車站樞紐。
★再轉向西側下穿花山，之後由地下轉爲高架，進入徐霞客大道後向南走行，在徐霞客大道與雲南路交叉口設南閘站。
★在徐霞客大道與峭張路路口設江陰南站，本站爲花山車輛段接軌站。
★在徐霞客大道與規劃北環路路口設青陽站。
★在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站。
★線路出站後下穿京滬高速鐵路高架橋樑，進入無錫惠山區後沿惠山大道向南走行，接入地鐵1號線堰橋站。
錫澄線路線及運營方案
錫澄線起自無錫地鐵1號線堰橋站，向北沿霞客大道跨江陰站，沿虹橋路北上至江陰外灘，線路全長30.4公里，設車站9座，其中地下站5座，高架站4座，共享無錫地鐵線網控制中心。
錫澄線在堰橋站與無錫地鐵1號線相接、貫通運營——列車可從錫澄線北起點（江陰外灘站）出發，直到無錫地鐵1號線延長線南起點（南方泉站），全程64.3公里。
錫澄線採取大站快車（非每站停靠，最多越行三站不停車）和站站停慢車兩種模式運營，大站快車旅行時間約77.3分鐘（不含到站停靠時間），速度49.9公里/小時，站站停慢車旅行時間約80.5分鐘（不含到站停靠時間），速度47.9公里/小時。
大站快車、站站停慢車在江陰段的預估靠站比較
錫澄線自規劃以來，備受錫澄兩地百姓矚目。那麼，你真的瞭解錫澄線功能嗎？
錫澄線有通勤和城際出行雙功能
錫澄線是無錫市首條市域城際軌道交通線，因此在功能定位、客流特徵、車輛選型、運行速度和運營組織等方面與地鐵線有所不同。
——地鐵發揮着承擔城市公共交通客流運輸的主體作用，主要服務於城市內部的通勤客流。
——而錫澄線首先是服務於無錫城區與江陰主城區之間的快速聯繫；其次是服務於江陰主城區與沿線主要城鎮間的跨組團客流；另外，滿足無錫城區及江陰主城區內部的出行需求，因此錫澄線具有通勤和城際（市域）出行的雙重功能。
錫澄線堪稱無錫建市以來最重要的交通工程之一，總投資約146.6億元。一言以蔽之：錫澄線的意義重大！
錫澄線助力做強無錫
錫澄線項目是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，將快速溝通無錫主城區與江陰市區，強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展。
錫澄線對增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，更深程度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。
錫澄線工期5年（實際時長4年半），預計2024年開通試運營 。
錫澄線規劃歷史
2008年8月，江陰市成立軌道交通建設工作領導小組
2009年10月，江陰市成立軌道辦籌建組，開始了項目籌建、規劃、報批、洽談等軌道交通建設前期工作
2009年11月，江陰市政府正式向無錫市政府提出實施無錫地鐵S1號線（江陰軌道交通1號線）項目
2010年2月，無錫市政府正式同意將江陰軌道交通1號線以無錫市郊鐵路1號線的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》，並以錫澄城際軌道交通項目的名義打包進入《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通網規劃》 。
2010年5月，《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成並通過內部審查。
2011年9月，無錫市政府正式成立錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市爲項目建設主體
2011年11月，無錫市委市政府將該無錫地鐵S1號線列爲打造市域一體化綜合交通運輸網絡的“頭號工程” 。
2012年5月，經過江蘇省、無錫市共同努力，該項目正式獲得國家發改委批覆，成爲江蘇省首批實施的4條都市圈城際軌道之一，另三條爲寧天城際（南京地鐵S8號線）、寧和城際（南京地鐵S3號線）、寧高城際（南京地鐵S1號線） 。
按照原計劃，無錫地鐵S1號線應當於2014年7月1日與無錫地鐵1號線同步投入運營。但自2012年5月以後，該線路即處於停滯狀態。
2016年1月列入無錫十三五規劃建設項目。
2016年1月14日《無錫日報》A4 整版以標題《啥時候輪到1號線北延？》報道無錫“兩會”期間會場內外呼籲儘快開工S1。
2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立。
2018年9月20日，錫澄靖軌道交通錫澄段一次環評公示。
2018年9月25日，無錫地鐵S1號線開始勘測。
2018年10月30日，錫澄靖軌道交通錫澄段二次環評公示。
截至2019年9月，無錫至江陰城際軌道交通已經進行多項招標。
2019年9月，無錫至江陰城際軌道交通工程第三方監測，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程車輛段及輔助設施工程施工監理項目評標結果，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程（高架段）土建及風水電工程施工監理項目評標結果公示發佈。
2019年10月17日錫澄線正式開工。
蘇州S1線預計2023年12月試運營
早在去年年底，蘇州部分的S1線就已經開建。S1線起於工業園區夷亭路站，止於崑山花橋站，全長41.27公里，均爲地下線，設站28座，平均站間距1.5公里。全線設車輛段1座、停車場1座、主變電所2座。S1線採用6輛編組B型車，最高運行速度100km/h。
S1線在夷亭路站與蘇州軌道交通3號線銜接換乘，在花橋站與上海軌道交通11號線銜接換乘，途經蘇州工業園區、崑山中心城區核心區、崑山經濟技術開發區等地區，並預留至太倉南站支線。
S1線是蘇州首條市域軌道交通線路，也是首條與上海軌道交通線網對接的線路，它將成爲蘇崑滬三地重要交通聯絡通道，進一步引導城市空間佈局優化，引領新型城鎮化建設，促進交通、產業、空間一體化佈局，實現長三角城市羣的協同發展。
就目前消息來看，S1線蘇州段部分將於2023年12月試運營，無錫段部分也將於2024年開通試運營，此外，S1線還將連接上海部分地區，以後蘇州人跨城遊玩會更加方便。
