5月12日，國內第一條大規模採用千噸箱梁的高鐵工程開始架設首片千噸箱梁，標誌着其橋樑上部結構施工。

據中鐵二十二局集團項目經理劉茂權介紹，全長278.53公里的南沿江城際鐵路位於江蘇省境內、長江下游南岸，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站，終到蘇州太倉站，途經鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站。設計速度350公里每小時。

南沿江城際鐵路是國家重點工程滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，屬於長三角城際軌道交通網的第三層次“核心區域線路”，是長三角核心區域的骨幹城際線。同時，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，另外，包括浦東地區與南京、鎮江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。

據瞭解，該鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁後，我國第一條大規模採用千噸40米箱梁建設的高鐵工程。劉茂權介紹，此前，我國時速350公里的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。

相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20釐米，腹板預應力束變爲22孔預應力束單排佈置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由於設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程建設佔地。

千噸箱梁是中國高鐵重大科研創新成果的工程化應用。這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等複雜地段橋樑佈置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發揮更優的技術優勢，是真正意義上的超級高鐵標準。

南沿江高鐵線路走向示意圖▼

南沿江鐵路是江蘇省又一條

東西向快速城際鐵路

設計時速350千米/小時

線路自南京的南京南站引出

向東經句容市、金壇區、武進區

江陰市、張家港市、常熟市

終至在建的通滬鐵路太倉站

全線共設8個車站：

南京南站、句容站、金壇站

武進站、江陰站

張家港站、常熟站、太倉站

目前張家港、常熟、太倉高鐵樞紐站

均已進入建設“尾聲”

隨着通滬鐵路即將率先開通

這三個站點

也很快就要和大家見面啦！

【張家港站】

【太倉站】

【常熟站】

太倉到南京，只要1小時！

南沿江鐵路途經區域

是江蘇省和長三角地區城市

開通後

沿線的句容、金壇、江陰、

張家港、常熟、太倉等地

將一舉進入高鐵時代

融入滬寧一小時高鐵圈

“南沿江鐵路

一路連通多個沒有高鐵的城市，

這對於長三角區域來說

非常重要！”

中鐵上海工程局項目經理部

總工程師周運志這樣評價

舉個例子

未來即使加上停站等因素

從太倉去南京

最多也在1小時左右

不僅是太倉

沿線城市與上海、南京的距離

也會明顯拉近！

全線通車時間來啦

南沿江鐵路太倉段

正線全長24公里

記者瞭解到

目前太倉段已經進入

橋樑施工階段

工程量已經完成近半

預計明年年底進入軌道施工

現在是正常推進工期

預計2023年南沿江鐵路將全線通車

來源：鐵路規劃建設、看蘇州

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