出品 | 網易航空

據flightglobal報道，深陷疫情危機的大韓航空正開展自救活動，開始使用客機執行貨運任務，以儘量保持現金流穩定。

在新冠疫情爆發後，作爲疫情重區的韓國交通業遭遇重大打擊。

由於韓國公民受到不少國家的入境限制，截至3月13日，大韓航空124條航線中的89條航線被迫停航。包括A380機隊在內，機隊中145架飛機中有100架飛機暫時停場至4月25日。

此前，大韓航空總裁曾發出警告，如果疫情持續時間較長，大韓航空或破產。

但是現在看來，使用客機載貨已然成爲大韓航空當下挽救公司的新機遇。

爲何使用客機不載人運貨？主要有以下幾個原因。

由於疫情爆發後全球物資運輸需求加大，但客運航班減少，客機機腹載貨運力下降，全貨機運力又緊缺，全球航空貨運價格正迎來上漲。

另外，客機運貨主要利用機腹貨倉空間，不需要空乘員支持，而且線路和機型調整相對靈活，運營成本比正常航班有所降低。

最後飛機在外飛，不僅帶來收入，停場費用也會下降。在這個階段，少虧就是賺。

因此，在客運已經幾乎無法帶來的太多的收入，又沒有外界資金支持的情況下，保持貨運業務維持現金流幾乎已經成爲大韓航空唯一可行的選擇。

這一想法實際上是由大韓航空董事長趙源泰提出的，其稱這是爲了克服當下的危機，同時爲韓國進出口業務提供支持。

不過，趙源泰也承認，隨着疫情越來越嚴重，看市場時採用新觀點也非常越重要。隨着航線運營受阻，客運和貨運的商業策略應當被改變，以靈活的應對市場需求。

3月13日，大韓航空一架A330-300客機從韓國向越南胡志明市運送了20噸物資。不過，這一航線的客運業務早在3月3日就被停止。

根據大韓航空的計劃，客機運貨業務的貨物類型和目的地還將進一步擴展。本月21日，青島也將被納入到客機只載貨任務的目的地中。

其實大韓航空並非東亞範圍內唯一採用客機運貨方法的航企。在其之前，國泰航空已經在日本航線上使用這一方案。

此前由於客運航班減少，國泰曾對機腹運力下降問題做出過警告，但表示正在尋找“繼續爲來往日本的貨運客戶提供服務”的方法。這包括保留某些用於貨運的客運服務。

整體看，大韓航空只是疫情之下艱難求生航企的一個縮影，上個月中國民航的鉅虧已經說明今年航空業整體經營情況不容樂觀。

而目前，不少歐洲航企也開始迎來大規模的縮減航線，甚至類似北歐航空已經開始90%規模的臨時裁員、芬航縮減90%運力。英國幾大航空集團則已經聯合提議要求政府提供價值數十億英鎊的救援計劃。

一月之間，民航業由盛夏跌入寒冬。

這次疫情，航空業的洗牌已經無法避免，比起虧損還是盈利，活下去才更爲重要。

本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285