除了渦輪增壓，機械增壓也是比較常見的汽車增壓技術，它的歷史甚至比渦輪增壓更早。機械增壓是通過發動機本身的動力帶動增壓器，從發動機一啓動就開始加壓。

機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因爲需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣。

由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極爲相似，加速十分線性。不會有渦輪增壓的遲滯性，這也是越野車排斥的關鍵所在。

其次，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以性能更穩定，同時具有體積小，便於安裝的特點。

總體來說，看了上面的理論，大家也就一目瞭然了，渦輪增壓和機械增壓各有優勢，具體說哪個好，用了才知道。

剛提車的時候就安裝了，論壇裏有關於4.0動力不足的帖子，看得人憔悴。爲什麼還是選擇4.0呢？肯定是性價比，即使安裝了機械增壓，還是具有一定的性價比。所以在提車後幾天就選擇安裝JSIM機械增壓，剛剛入手4.0的時候，開上車感覺動力確實不得行，因爲之前的車是cc，動力槓槓的。這樣強烈的對比，導致毫不猶豫的選擇改裝。安裝之後動力提升明顯，至於有沒有當時安裝的時候師傅說的提升40%的動力，實際感受就是提升效果明顯！

油耗，安裝之後油耗沒有什麼變化。這個看自己駕駛習慣，自己是在市區開車比較多，油耗會增加一些！

噪音，JSIM機械增壓由於是鏈接皮帶，所以加速的時候會有噪音。這個噪音量具體形容不出來，能夠聽見一些噪音，這種噪音看自己能不能接受！具體分貝沒有測試過，但是不管是渦輪和機械都有一定的噪音。以前的cc加速後，也會有一些噪音！

壽命問題，自己安裝到現在快5w公里了，目前沒有什麼問題，定時維護。

對發動機影響，很多人都說就像給發動機打興奮劑，一直這樣發動機能受得了嗎？其實我想說，就拿大衆舉例。2.0的發動機，一直都是渦輪增壓，也沒有看到什麼時候發動機報廢的情況。都是說的燒機油，變速器問題。所以個人認爲，很多發動機的開發都沒有達到發動機的極限，很多廠家現在同款發動機還分高低功率。這不說明了嗎，發動機的潛力一直都在哪裏。只是沒有很好的開發。所以個人認爲對發動機影響較小甚至沒有什麼影響！！！

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